帕里斯帝这个名字国内消费者看着可能陌生，但这并不是一款新车，该车在2018年洛杉矶车展发布，并在美国市场获得了不错的口碑。
该车设计基于HDC-2 Grandmaster概念车量产而来。进气格栅采用不规则多边形设计，且尺寸相当可观，周围用宽大的镀铬条包围。大灯设计也是前脸亮点之一，光源主要分为上下两大组成部分，上方为细长条设计，这是现代的最新设计语言，昂希诺、胜达皆是如此，但与前面两位小弟不同的，帕里斯帝将其设计为转向灯，确实有点出人意料；下部聚合了远近光灯，仗着宽大的前脸，灯光以竖行排列，没有花里胡哨的排列设计，给人直接粗暴硬朗的观感；日行灯设计，颇有想法，以略带棱角的弧形，从上到下将上下两部分连接，像两颗含而不露的獠牙，让前脸看上去更加凶悍。前脸沿袭了家族设计，但是相比胜达，该车型前脸更有气势，更加嚣张。
车身采用了流行的隐藏D柱设计，让侧面看上去更加的灵活修长，减少了将近5米的大体型带来的笨重感觉，新车长宽高分别为4980/1975/1750mm，轴距2900mm。
车尾看起来比前脸更为饱满有张力，中间“PALISADE”字母体现出其身份，尾灯设计与前大灯呼应，仍然采用从上到下的竖向排列，粗壮的镀铬下护板包裹着两颗排气管，看上去很有力量。
首先这款车是针对北美用户进行设计的，所以很直观的感觉硬朗粗犷。另外，这套设计语言胜达已经提前试水，感觉并不是特别受欢迎，因此，这样的外貌估计很难得到国人的广泛喜爱。
内饰来说就没有外观这么扎眼，营造了不错的豪华感，中控上中下三层装饰，中间采用木纹材质装饰，有不错的层次感。仪表盘采用7寸液晶屏，中控采用10.25寸触控大屏。该车用按键档位取代传统的排挡杆，减少了空间占用，同时看上去更有科技感。常用的座椅加热、座椅通风、分区空调控制等皆采用物理按键，在这个不断聚合功能到大屏的年代，我更喜欢这样的设计。
天窗采用分区式设计，这样保证后排的头部空间与采光，坐在中后排也不会感到太压抑。第二排座椅配备遮阳帘，两个杯架，座椅独立的加热、通风 的控制按钮，两个USB接口以及一个12V电压接口，保证了第二排乘客的乘坐舒适性与便利性。即使是第三排用户，也会很用心的顾及到他们的使用感受，第三排座椅支持靠背角度电动调节，可以调整到自己舒适的乘坐姿势，同样配备了USB充电口与杯架，不至于乘坐太狼狈，保证了一定的仪式感。不同于国外主打7、8坐的布局，由于政策原因，将会采用2+2+2的6座，以及2+3+2的7座布局。
在动力方面，帕里斯帝三款车型都搭载3.5L V6自然吸气发动机，最大输出功率272马力，峰值扭矩330N·m，匹配8速手自一体变速箱，并有ECO、舒适、运动、雪地等驾驶模式可选，提高了车辆的通过性与驾驶的便利性。同时中高端车型还配备了四驱系统。
同时，前面也提到了，小弟胜达也是主打家庭的6座SUV，同时有着差不多的家族设计语言，可以说有很多的相似之处，可以把它看成帕里斯帝的先头兵，胜达从销量来看1-7月份累计销量4653台，从这一数据可以看出，小弟这头阵打的少了些许存在感，胜达的产品力差吗？我觉得未必，可能最大的影响是品牌力以及外形设计。
编辑总结：
本次将帕里斯帝引入国内，现代的一大意图就是改变国内用户的印象，提高自己的品牌调性，如果中低端市场干不过，那我就上探市场。另外，由于疫情影响，对于持续增高的库存，也急需一个出口去扩大自己的销量，中国作为世界第二大经济体，世界人口大国，有购买力而且还人多，是个绝佳的市场，这个时候将该车引入，有枣没枣打两杆子，多少还是能解决一部分库存问题，同时还可以为后续的现代进口车型趟一条路子。
回到车本身来说，这款车的产品力还是有的，从美国的销量来看还是很能打，毕竟有着丰富的配置与相比竞品更便宜的价格。但是我个人觉得 能否成功，主要还是看国人是否能够接受其外型设计另外最主要的，你会用这个价格去买一台现代吗？这是一个值得思考的问题，不过在这个区间多了一个选择总是好的。
