文|雨鞋
最近，有网友拍到了一组全新国产丰田汉兰达的路试谍照。单纯从设计上看，基本延续了海外版车型的样子。从谍照状态来看，也就是无伪装状态，这一意味着距离全新一代汉兰达上市的时间已经不远了。
我个人觉得全新汉兰达的外观稍稍有点怪异，一眼望去就有种美国车的感觉，就像我第一次见到塞纳一样。当然，我觉得现款其实也没有多出彩，但长得是人畜无害，汉兰达的粉丝们恰好也喜欢这样的风格，理想One也是类似的情况。
设计上的感觉，更多的是主观。等全新一代汉兰达上市了一两年，也就看习惯了。
而在内饰，有种90年代的家电风，你懂的。至于车机系统，丰田向来都很保守，估计国产了也不支持Carplay。通用系的车机系统就保持比较开放的态度了，比如雪佛兰的MyLink+系统做得也不错，还能支持AppleCarPlay、BaiduCarLife，总之客户喜欢用啥就用啥。
可能是我见识少，迄今为止我见过最缩减成本且带大屏的车联系统就是新宝骏RC5上的，那玩意儿不插一部手机使用APP映射，导航和音乐都不能用。所以，车上的那款屏幕就纯粹实现投影功能，自己的系统基本白瞎，不过这对于入门级车型倒也是一个解决思路，比某度还是强了，哈哈。
另外关于全新一代汉兰达一个热点就是，会采用什么动力总成。随便在网上搜搜，说法还挺多。其一是一汽丰田版"汉兰达"会采用2.5L混动系统，而广汽丰田则会继续搭载2.0T的动力，变速箱则是会从6AT升级至8AT。
说实话，这个着实有点过于传奇了，可信度太低。丰田只会极力平衡南北两家的生意，不可能在产品层面做出那么大的差异化。万一喜欢全新汉兰达的人偏偏中意混动，万一中意一汽丰田版汉兰达的消费者，就只爱2.0T咋办，这不是玩过家家嘛。
而且丰田系偏重公路的产品，也都是标榜混动为更高阶的产品思路。一款产品上同时出现2.0T和2.5L混动，至少对于中国市场来说容易形成不良内耗。
所以比较靠谱的还是全系均搭载2.5L混动，低配就前驱，高配就配上四驱。至少有一点是可以庆幸的，2.0L自吸发动机是肯定不会出现在全新一代汉兰达上面的。或许有人会担心2.5L混动放在汉兰达上会不会小马拉大车。
参考海外的一些技术资料，实际上全新一代汉兰达并不会简单使用目前现有的2.5L混动系统，而是使用专门为"大车"准备的鸡血版。这套新的2.5L混动系统，其中2.5L发动机最大可以输出139kW，峰值扭矩则是237牛·米。
在电机的部分，前电机组最大可以输出134kW，峰值扭矩为270牛·米，后电机则是最大可以输出40kW，峰值扭矩则是121牛·米，整套混动系统综合最大可以输出181kW，也就是242马力左右。这也就意味着实际上这台混动的动力是强于现款2.0T车型，且因为电机存在，实际的加速体验也会更刺激一丢丢。
资料还显示，在新混动技术的帮助下，0-96km/h的加速需要7.7s。我们保守估计，0-100km/h也是8秒出头的成绩，所以动力不是啥问题，油耗表现也会不错。我个人猜测埃尔法、威尔法、LM随后都会更新这套混动系统。
你要问我，全新一代汉兰达产品力如何。我云评测的话，觉得多半是没啥问题，基本会延续现款车型在市场的表现，依旧是同级别无解的存在。
如果还想知道现款车型咋样的，详细内容大家可以看看我之前拍的现款汉兰达的试驾视频，总结出来的产品力就是在丰田品牌的光环下，汉兰达没有啥突出的产品亮点，也没有明显短板，保值率也不错。
按照最普遍消费者的用车需求来说，一款啥都能干点的丰田中型SUV，贵是贵了点，但不会上当吃亏。
另外还有粉丝跑来问我们现款汉兰达能不能买，从车本身来说当然能买，也不是啥新车了，价格也坚挺。如果不着急买车，就等等全新一代吧，估计新老接替的时候，搞不好可以平价销售，新款车型肯定就是加价咯。
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