一些人说大众修不好，烧机油顿挫毛病多，为啥大众还是合资老大哥？ 首先得说大众在华根基最深，资格老，认知度高。赶上改开的浪潮在中方报出的年产量数据来看，其他合资车企纷纷拒绝。而且只有大众肯转让技术，也肯和中方合资建厂。但是其他车企不就就后悔莫及了，等他们再次来华洽谈的时候，桑塔纳不仅打响了品牌，而且纳入了采购行列。万元户买桑塔纳回家居然成了地方表彰的对象。这让其他车企眼红不已。皮实耐造的口碑：原来的老司机上岗都要先和师傅学机械理论知识，自己动手保养汽车，自己修车都是必修课。考驾照要考机械，不会修车的司机，单位根本不要。因为那时候国产车质量太差，跑200KM都有几率修车。所谓的减速玻璃，正是这个时期国产车连玻璃都不合格的体现。合资车玻璃水准达标，老司机没见过，以为是洋人搞得黑科技呢。楞给人家安了个黑科技的名词。相比而言，大众的手动挡轿车皮实耐用，简而言之就是出门不用带修车工具和一箱子零件了。再加上各个单位的大批量采购，更让大众车的口碑广泛流传。当时的捷达，起步快窜的狠，甚至有小流氓的绰号。不过这可以反映出当时的其他车是有多差劲。土味营销：这图是一汽大众官博的。这种土味营销，反正欧洲我是没见到。在他们老家狼堡更是没有。属于特色土味专供营销模式。由两家合资厂。
如何评价大众现在的7速干式双离合变速箱？ 大众的干式双离合变速箱一直都是大家争论的交点，有人说用着不错没有什么问题，有人说顿挫感明显，不耐用故障率高，那么这款DQ200变速箱到底怎么样呢？我们就先从顿挫感说起吧，双离合变速箱都会有顿挫感，顿挫感一般都会出现在我们大脚油门大脚刹车的时候，顿挫感主要来源于变速箱的结构和调教，我们在行驶时其实变速箱一直都是同时挂两个档位在行驶的，比如起步用1挡行驶的同时2挡已经挂好了，等待合适的时机两个离合器就会换班工作，当使用2挡行驶时变速箱电脑会根据当前的状态来预判下一步需要使用什么档位，如果是加速就挂3挡等待，如果是减速就继续保持1挡，顿挫感就出现在这个预判上了，当你使用3挡行驶时，变速箱如果判断你正在提速，那么就会提前挂上4挡等待，你这时如果突然大脚油门加速，发动机就需要降档来提高加速性，但此时变速箱已经换上4挡了，变速箱就需要马上换下4挡再挂上2挡，在这个过程中变速箱由于需要连续换挡，这时就会出现离合器接合过快的顿挫感，所以只要你不一脚油门一脚刹车双离合变速箱基本上是不会顿挫的。说完顿挫感再来说说稳定性的事儿，大众双离合变速箱故障的问题是来源于最早的几批，因为刚刚进入中国在换挡程序上调教的不合理，造成。
买大众还是买马自达？这个问题就有点广泛了，级别不同、需求不同、这是比较难说应该买哪个的，大众顶端旗舰有过辉腾这种扮猪吃老虎的车型。而马自达，有过LM55魂动这种超跑的存在，所以很难精准比较，只能就这两个品牌近些年来在中国市场的产品布局及品牌动向简单谈谈两个品牌大致的优缺点，以供参考了。两个品牌近年来在中国市场的变化，都有了迎合中国市场需求的动向中国汽车市场飞跃式的成长，对于车企来说，都做出了相应的迎合中国市场的改变，有网友调侃“大众研究中国人”这点也说明大众汽车乘着在中国市场的影响力，对于中国汽车市场需求的研究是做得比较好的，甚至，也影响着中国汽车市场对于汽车的观念。例如最明显的就是涡轮增压发动机的量产普及就是一个鲜活的例子。中国消费者对于汽车空间的需求是比较大的，因为中国人的观念更在意孝道，所以一家几口用车的机率大，而大众对于空间方面也迎合需求，那宽体的概念不也出来了吗。马自达，我觉得并不是什么研究转子发动机，而是在研究驾驶感受、驾控安全这方面的东西，4-2-1排气的坚持，前后配重的相对协调，人机交互的保留，甚至建议取消中控触控功能，这些都是马自达在针对驾驶感受和安全的行为。但是，现款马自达。
求朗逸的自动一体变速箱档位变换要点？？ 朗逸配备的Tiptronic6挡手自动变速箱源自保时捷技术，被应用在辉腾、新奥迪A8、宝马7系等豪华车型上。这一变速箱最大的特点是兼备自动变速箱和手动变速箱的优点，还带有。
手动档提速干不过自动，是不是？ 现在的自动变速箱技术很好了，所以手动没什么优势，除了便宜，毕竟人快不过电脑
总裁问答 价格。油耗。后座不够豪华。别的我想几乎没了吧。
