法拉利488 Challenge Evo –终极赛车体验
法拉利488 Challenge Evo在Mugello赛车场的Ferrari Finali Mondiali期间首次亮相。法拉利生产了一套套件，可以增强488 Challenge在比赛条件下的整体性能和稳定性。该产品提供了更好的操控性，可提供更大的反馈和驾驶乐趣。法拉利挑战赛的历史
1992年秋天，他们的第一个个人赛车系列法拉利挑战赛在穆杰罗举行。该系列对于那些不想简单享受驾驶乐趣，但又想体验赛车比赛的汽车爱好者来说，是立即受到欢迎的。
为了确保最大的参与成功机会，至关重要的是要有配备燃料，轮胎，现场支持人员和零件的独特制造的交钥匙履带车，所有这些都使该系列赛车特别吸引人。广泛的驱动程序。自从发布以来，单一品牌系列的受欢迎程度就大大提高了，因为它为发烧友们提供了一种工厂赛车，该赛车可以提供可靠的性能，而仅产生中等成本。
1992年的法拉利挑战赛开发法拉利488挑战
从348开始，到355和360 Modena，F430和458是平台和性能技术上的重大进步。生产了这些赛车以参加国际GT和原型锦标赛的比赛之后，随着时间的推移，许多法拉利Challenge赛车参加了FIA世界耐力赛，大Am，IMSA比赛，甚至在勒芒。
经过法拉利专业赛车计划的不断改进和增强，458取得了巨大的进步。2015年，法拉利推出了488，它具有出色的工程技术，并结合了醒目的空气动力学精致的车身设计和增强的空气管理功能。
在488挑战配有3.9升涡轮增压V8发动机，其产生了惊人的660马力。强大而响应迅速的发动机提供了新的Fiorani圈速记录，比库存488快8秒，比之前的458快一秒。这是通过专门的发动机映射和更短的齿轮比实现的，该技术通过可变扭矩管理提高了性能，特别是对涡轮增压V8发动机进行诊断。
F1衍生的DCT桨距变速箱和SSC（侧滑控制）软件，加上牵引力控制和E-Diff3，在所有动态驾驶情况下均通过正牵引力提高了弯道出口速度。驾驶员还可以通过独立的手动设置，利用检测后轮扭矩大小的车载软件，来修改其对制动，转向和牵引力控制的要求。
488 Challenge是技术先进的单元，非常适合各种驱动程序和用途。法拉利488 Challenge在北美各地区提供持续的赛道支持和工厂改进以及Corso Pilota（驾驶员培训），对于希望在最高级别进行比赛的热心驾驶员来说，它是理想的汽车。488挑战Evo套餐
在已经强大的488 Challenge中，法拉利488 Challenge Evo套件在速度和性能方面进行了实质性的技术改进。与Challenge相比，不仅性能基准得到了显着改善，而且Evo软件包还提供了增强的信心。距离近乎完美的赛车机仅一步之遥。
Evo套件通过产生更大的下压力提供惊人的轨道性能。新创建的Evo前端的下压力得到了改善，可以与基于侧滑控制（SSC）的E-Diff3和F1-TCS控制系统进行平衡“对话”，这也允许在Evo软件包中独家提供高级专用设置。甚至SSC偏航角控制装置也已调整到新的性能水平，可提高出口弯道牵引时的敏捷性。
除了改善内部控制之外，还对EVO升级版的汽车前部进行了全面的重新设计，与488 Challenge相比，其空气动力学效率提高了30％。通过改变前悬的长度可以优化整体下压力和平衡。
前散热器的进气口轮廓已加长，在保险杠中间，一个U形进气口为前刹车供气，从而改善了488 Challenge EVO更为明显的赛车特性。
为了改善来自侧面通风口的气流的控制和方向，使用了一个大的分流器，其两端均带有转向叶片。
保险杠的端部已重新配比，减小了表面体积，并通过第二个侧面轻弹来增强，以帮助控制高速气流。
Evo的其他升级包括带有侧板分流器的新型侧视镜小翼，可改善中间冷却器的气流。
在汽车的后部，FXX-K的传统具有两个大通风口，可以有效消除车轮拱罩气流，从而使其清晰可见。在后扰流板下方，发动机排气口格栅上设置了一个新的排气孔，专门设计用于提高下压力。后机翼上有一个新的割棉机（空气修剪功能），可以增加下压力而不会产生阻力。
可以进行前后独立的下压力调节，以清楚地表达天平，而无需修改行驶高度，这是法拉利系列中的第一款。每次比赛前，驾驶员都可以选择各种配置，从高下压力到低下压力，这取决于赛道的功能和天气情况。特别是与488 Challenge相比，前桥的下压力增加了20％。
添加了经过实验室和田径测试的倍耐力轮胎275 / 675-19（前）和315 / 705-19（后），以提高整体性能以及长期运行时的单圈时间一致性。新的前轮盘设计和更大的后轮盘是新制动系统中的一些更改，以改善赛车的运行时间并减少制动器的磨损。
法拉利488 Challenge Evo的内部
对于法拉利488 Challenge Evo的内饰，最引人注目的升级是F1衍生的方向盘，它是从FXX-K Evo和488 GTE的比赛中获得的经验而制成的，两者在勒芒都赢得了胜利。
拨片开关已集成到方向盘中，以改善驾驶员的人体工程学性，从而使手处于恒定的最佳驾驶位置，并提高了对汽车系统的可见性和控制力。
manettino（可调刻度盘）中还添加了新的ABS管理系统。驾驶员还可以选择四种模式，两种模式干湿两种，以提高稳定性和性能。
展示的此示例是2018型号，其功能与2019 488 Challenge相同，目前在Fantasy Junction上提供。
除了出厂规格外，此示例还通过法拉利Scuderia的2020 EVO套件进行了升级。这是一项价值60,000美元以上的工厂授权套件升级，专门为想要将汽车升级到最终Challenge规格的人改装为2018或2019 488 Challenge。
有了工厂支持和赛道旁的参与，法拉利挑战赛系列对于那些寻求高性能赛道赛车的发烧友来说，简直就是最好的赛车之一。作为有史以来技术最先进的挑战赛车，法拉利488 Challenge Evo是最终的竞争伙伴，旨在提供一流的性能。
