三翼面、鸭翼、常规、飞翼这几种布局各有什么优缺点？ 我是东斯坦因，认真对待每一个问题，尽最大努力详尽透彻的回答每一道问题。（当然有时可能篇幅有点长）。希望喜欢的朋友，可以点击上方的“关注”。1.三角翼：是飞机机翼平面形状的一种，由于其形状形似三角形而得名。三角翼飞机分为有平尾式和无平尾式两类。三角翼优点：超音速飞行阻力小，翼面积大，机翼油箱大，翼载低，水平机动性能三角翼飞机好，而且后掠角大，阻力小；结构强度高，机翼重量轻、刚度好，有利于收置起落架，安放燃油和其他设备；跨音速时机翼重心向后移动量小，动力三角翼超声速阻力小，从亚声速过渡到超声速时机翼压力中心向后移动量小，这对于舵面平衡能力比较差的飞机尤为重要，所以无尾飞机和鸭式飞机基本上都采用三角翼。三角翼缺点：低速巡航，角翼飞机翼飞机展弦比较小，亚声速飞行时的升阻比低，故亚声速巡航特性不好；着陆时操纵性差，小展弦比的三角翼只有在大迎角下有足够升力系数，因飞机着陆前迎角不能很大，而且在降落时需要机头上扬，飞行员难以观察地面情况，故其着陆性能较差；低速机动性差，翼尖会产生气体分流，造成机翼颤动，而且持续盘旋时大面积机翼会造成大阻力，急剧消耗能量，造成持续盘旋能力低。2.鸭翼：早期的鸭式布局飞。
蝙蝠的资料 蝙蝠bat翼手目、特别是2113小蝙蝠亚目动物的通称。5261蝙蝠是唯一一类演化出真正4102有飞翔1653能力的哺乳动物，有900多种。它们中的多数还具有敏锐的听觉定向（或回声定位）系统。大多数蝙蝠以昆虫为食。因为蝙蝠捕食大量昆虫，故在昆虫繁殖的平衡中起重要作用，甚至可能有助于控制害虫。某些蝙蝠亦食果实、花粉、花蜜；热带美洲的吸血蝙蝠以哺乳动物及大型鸟类的血液为食。这些蝙蝠有时会传播狂犬病。蝙蝠呈世界性分布。在热带地区，蝙蝠的数量极为丰富，它们会在人们的房屋和公共建筑物内集成大群。蝙蝠的体型大小差异极大。最大的吸血狐蝠翼展达1.5米，而基蒂氏猪鼻蝙蝠的翼展仅有15厘米。蝙蝠的颜色、皮毛质地及脸相也千差万别。蝙蝠的翼是进化过程中由前肢演化而来。除拇指外，前肢各指极度伸长，有一片飞膜从前臂、上臂向下与体侧相连直至下肢的踝部。拇指末端有爪。多数蝙蝠于两腿之间亦有一片两层的膜，由深色裸露的皮肤构成。蝙蝠的吻部似啮齿类或狐狸。外耳向前突出，通常非常大，且活动灵活。许多蝙蝠也有鼻叶，由皮肤和结缔组织构成，围绕着鼻孔或在鼻孔上方拍动。据认为鼻叶影响发声及回声定位。蝙蝠的脖子短；胸及肩部宽大，胸肌发达；而髋及腿部。
建筑设计中楼梯顺时针上和逆时针上有没有什么讲究？ 大部分的现代房屋采用了逆时针上行（右旋）楼梯设计。行业规范里其实没有具体要求，但建筑设计时务必要考虑人的生理、心理特性。下楼时的行走速度往往比上楼快的多，此时人。
能量机动原理 “能量机动性”概念以伯伊德为首的“战斗机黑手党”提出一个关键性参数称为“单位重力剩余功率’（简写为SEP）。这参数计算公式为：飞机推力减阻力后乘以对应速度得出剩余功率，用飞机重力除以剩余功率即为“单位重力剩余功率”。从飞机的飞行力学关系可知，纵向加速度和爬升率都直接与SEP成正比。飞机的其他性能参数如稳定盘旋性能、升限等也都与SEP有关。只有瞬时盘旋性能只与最大可用升力系数及翼载荷有关，与SEP无关。所以根据不同高度和M数条件下飞机的SEP即可画出在飞行包线内的SEP曲线。对比不同飞机的SEP曲线即可决定战斗机的作战性能好坏。这方法目前已风行全球。值得一提的是，SEP的绝对值等于同样条件下飞机的爬升率，计算单位也是M／s，但物理概念是不—样的。也有人称SEP为“能量爬升率”。能量机动理论公式战斗机的单位剩余功率（specific excess power，sep）=（推力-阻力）*速度/重量在飞行包线里任何一点，sep 较高的一方占优。能量机动理论的意义在于：1、定量地对比两架战斗机在整个飞行包线里的机动性2、定量地根据敌我机动性的差别，优化空战格斗战术3、定量地对分析设计中的未来战斗机在飞行包线里的薄弱环节进行分析和评定。公式外的部分：能够。
真正的哲学一定是正确的吗？这个问题提得好，发人深省，什么样的哲学，才能称作“真正的哲学”？大家知道，哲学是自然科学、社会科学、思维科学等各门科学知识的概括和总结，是一种理论化系统化的世界观，是人类从总体上把握世界的理论体系。哲学一词，最早是希腊语，意思是“爱智慧”。大家一定认同尤瓦尔赫拉利《人类简史》著作当中的一个观点吧：讲故事，推动人从动物走向世界。人类讲故事，就是爱智慧，就是讲哲学。因为，讲故事不仅传递信息，达成信任，建立信任，密切关系，激发情绪，形成合力。还在于人类的故事当中，我指的是好的故事（也就是提问的朋友说的“真正的哲学”），有人类的智慧所寓居，甚至丹尼尔平克在他的《全球思维》中更是将“故事力”奉为决胜未来的核心技能。好的故事实际上就是讲哲学，而且比哲学，更能打动人，比单纯的讲哲学，更能影响人，更能激励人，更能感染人，更能接近人，更能规范人。也就是说，真正的哲学，一定是正确的。那么世界上什么样的哲学算是“真正的哲学呢哲学”呢？应该说人类有多少故事，就有多少哲学。有多少好的故事，就有多少真正的哲学。严格的说，从长期社会实践中，人类产生有中国哲学、西方哲学、印度哲学，这三大。
飞机和战斗机性能指标数据中的各种速度指的是哪些意思？
如何评价幻影2000战斗机？ 为什么法军要退役幻影2000 谢邀，其实答主一直都想聊一聊幻影2000，先挖个坑，明天就填。先讲一讲幻影2000的退役情况。首先幻影2000战斗机的退役是很正常的，因为早期生产。
离心压缩机喘振线是怎么确定的 喘振：“流体机械及其管道中介质的周期性振荡，是介质受到周期性吸入和排出的激励作用而发生的机械振动。例如，泵或压缩机运转中可能出现的喘振过程是：入口流量减小到最小值时出口压力会突然下降，管道内压力反而高于出口压力，于是被输送介质倒流回机内，直到出口压力升高重新向管道输送介质为止；当管道中的压e799bee5baa6e4b893e5b19e31333363356538力恢复到原来的压力时，流量再次减少，管道中介质又产生倒流，如此周而复始。喘振的产生与流体机械和管道的特性有关，管道系统的容量越大，则喘振越强，频率越低。流体机械产品厂家一般都附有压力-流量特性曲线，据此可确定喘振点、喘振边界线或喘振区。流体机械的喘振会破坏机器内部介质的流动规律性，产生机械噪声，引起工作部件的强烈振动，加速轴承和密封的损坏。一旦喘振引起管道、机器及其基础共振时，还会造成严重后果。为防止喘振，必须使流体机械在喘振区之外运转。所以在压缩机控制中，通常会采用1.最小流量式、2.流量-转速控制式 3.流量-压力差控制式防喘振调节系统。当然在多台机器串联或并联工作时，应有各自的防喘振调节装置。至于生产企业在确定自己的防喘振调节都会根据流体机械产品厂家附有的压力-。
