【有车以后 有车试驾】如果SUV不去越野的话，那和一条咸鱼有什么区别？
想必许多SUV车主，都有一颗向往越野的心，然而现实却是，本应驰骋于山野的座驾却日常堵在熙攘的上下班高峰上，嘴上的越野只限于口嗨而已。
这次我们拒绝嘴炮，来到青海海西蒙古族藏族自治州，真枪实干地开一辆城市SUV去越野，而且还是法系的标致SUV，至于法系么，您懂的。正常人都不会把它们与越野联系起来，而且
4008(参数|图片) & 4008 PHEV(参数|图片)那180mm的离地间隙也没比一般轿车高多少，难免会让人心生质疑。因此在这14辆车组成的车队中，为了保险起见配备了4辆丰田
普拉多(参数|图片)作为救援车，好让大家安心。
非典型设计
法国人做事向来是由着性子，但为了中国的消费者，最近法系的设计相比于以前的黄金年代收敛了不少。即便如此，4008的设计无论怎么看都与标准的SUV格格不入，法国设计师的执着依旧能够体验在许多细节上，特别是内饰。
据说4008的内饰设计灵感来自于阵风战机的座舱，包裹感极为突出，挡杆就像是战机的推力拉杆，中控的实体按键不仅很有金属质感，而且造型也很接近战机的座舱按钮；位于仪表台顶端之上的仪表盘更是全世界独一无二的设计，如同在看着科幻电影。
虽然设计很抢戏，但兴奋过后冷静下来也会猛然惊醒，它的人机工程学有很多不尽人意的地方，比如方向盘很容易挡住肉眼观察仪表盘，灯光、雨刷以及巡航拨杆的字体也会被完全遮蔽，要拧着头才能略窥一二。另外，它的按键布局让人摸不着头脑，功能分布七零八散，比如方向盘左侧的按钮是控制仪表显示，但是要调出行车电脑只能按下雨刷拨杆顶端的按钮；语音控制也布局了两个按钮，一个在方向盘左侧，一个在灯光拨杆顶端，不知意义何在。
车机逻辑也比较复杂难懂，好在有万能的CarPlay能够拯救一下。除此之外没有别的大问题，不过值得表扬的是它的储物空间比起以前的法国车要好很多，中控扶手箱容积超大，而且门板、杯架和中控的储物空间也比较好用。
前排座椅主要的问题是坐垫偏短，然后低配车型上的填充物偏硬，顶配带有更细致纹路的真皮座椅相对会柔软一些，但在同级来说也是偏硬，舒适度一般般。相比之下后排座椅的舒适性要好一些，因为它的填充物更软，坐垫长度也更加合理。
乘坐空间方面，4008与4008 PHEV是一样的，储物空间同样如此，后备厢维持了相近的实用性，后排座椅支持比例放倒，满足家用需求没有任何问题。以上产品力说明适用于4008以及4008 PHEV，他们的静态表现几乎是一样的，唯一的不同在于前排座椅的高度，4008 PHEV可以放的更低。
外观方面，两者也基本一样，PHEV车型的区别更多只在车标上。相比于内饰的天马行空，外观设计就要收敛不少，但是标致最新的潮流设计还是融入其中，比如狮子爪印一般的前后灯具，紧凑灵巧的车身比例。
“豁车”体验
这三天的试驾线路基本上都是：高速公路—越野路段—回程，在青藏高原笔直、视野极佳、车流量极少的路况下，标致4008的1.6T发动机可以很轻松地应对1.5吨重的车身，即便是在海拔3500m+的高原，动力衰减也并不明显。
插句题外话，之前我开过211马力，1.8T+8AT的5008。它是4008的加长版车型，车身虽然重100kg左右，但是相比于170马力，1.6T+6AT的4008，还是后者的动力性更胜一筹，6AT不仅响应更快，而且顿挫也没有8AT那么明显。因此不要小看4008配备的1.6T和看似落后的6AT，它们在实际体验方面并不差。
4008 PHEV相比起4008来说，除了省油之外，它最大的特点就是更加充沛的动力储备，毕竟这套混合动力系统的综效输出达到221kW（约合300马力）、520Nm，零百加速可达到6秒左右，在电量充足的情况下，它的加速力道是相当爽快的。
即便是处于亏电状态，4008 PHEV的加速也不差，毕竟光是1.6T发动机就有200马力，而且还有电机的辅助，加速无论是响应还是平顺性都要比4008更胜一筹。油耗方面，在这次试驾的高速公路+越野路段中，用比较激进的风格驾驶，平均时速为49km/h，4008 PHEV的表显油耗为7.9L/100km，相对于它的动力性以及我们的驾驶风格而言，这样的实际表现并不过分。
行驶品质方面，4008&4008 PHEV给人的印象很好，首先要大赞它们的NVH，由于采用了夹胶玻璃，以及厚实的隔音无聊，两车无论是风噪还是路噪都抑制得相当得体，而且只要是稳态行驶，发动机的噪音也难以被察觉，高级感很到位。然后是在铺装路面上的底盘质感，两车的调校都是偏硬的，支撑力很好，对于起伏路面和大振动都十分干脆，但4008相比于4008 PHEV对于小振动会更加敏感。
这次的Offroad体验路段比较复杂，主要由沙漠、碎石路、搓板路组成，其中我们还用着比较激进的风格去驾驶，说白了就是野地豁车。虽然说这些路一般的SUV或者底盘高点的轿车都能通过。不过厂家跟我们说，他们的车有着很好的底盘和操控性，以及车身刚性，碰到这些路面可以尽情去享受Offroad的驾驶乐趣。
不得不说标致的底盘调校确实有一手，这不是吹牛逼，在铺装路面的时候大部分人可能只是觉得底盘扎实，过弯稳定；但是在这些轻度越野的道路面前，4008和4008 PHEV的悬挂对于连续振动的过滤就比较干脆了，车身始终没有太多发散的感觉，整体感很好，之前在类似的路面上开过某日系同级SUV，那种快要散架的底盘反馈只会让你越开越慢，但是对于4008和4008 PHEV来说，你会有信心去把它们开的更快。
在沙地行驶当中，4008 PHEV四驱系统的动力分配比较高效，稍微有点越野基础的人都能轻松应对。在小幅度飞坡的时候，车身触地的那一刻，悬挂也能从容支撑住这样的冲击，姿态比较稳定。
不过上述行为，正常车主也不会这么做，我们只是做了你们不敢去做的事情。
最后……
最后，经过三天的非理性豁车，标致4008 & 4008 PHEV车型没有一次用到过队伍里的丰田普拉多救援车，更令人惊喜的是，它们到最后也没有出现任何机械故障，甚至连内饰都没出现新增的异响，这样的品质确实值得肯定。事实证明，法系SUV可放心拿去轻度越野，只要不作死，用不上普拉多。
1、NVH优异
2、内饰设计极具设计感
3、底盘支撑性出色
1、人机工程学欠缺考虑
2、座椅舒适性一般
法系车底盘真的好，认同的点“在看”
