战斗机上有空调吗？ 当然有空调（正确叫法是环控系统）战斗机座舱里温度是随着飞机高度和速度变化的。在地面时候，密封座舱被阳光直射，里外温度很高。长时间停地上时候，发动机没启动情况下还必须外接制冷车供冷气。在低空，这个问题更严重，阳光加热+仪器自发热+气动摩擦加热，外界空气温度也很高，很容易超过环控系统的控制范围，只能考避免飞行来解决，比如美军飞行手册里就对低空飞行有严格的室外温度限制。在高空就好得多，外界空气本身温度低(4000米以上都维持在零度以下)，可以起到冷却作用，缓解环控系统的压力。资料图：阵风的驾驶杆和油门杆安装位置都高于正常标准，这一思路很可能会被歼-20吸取所以座舱没空调，飞行员都会有被烤熟的风险。现在普遍流行的气囊式抗荷服，而这抗荷服上施加压力的充气囊是肯定不透气的。同时越是先进的抗荷服覆盖人体的面积也越大，散热越是困难。这衣服冬天穿上还好说，要是到了夏天您来这一身，别说开飞机了，就是走两步都有您受的。和普通人相比，飞行员要承受的闷热就是突破生理耐受极限。有胸部气囊的新一代抗荷服进行高机动飞行时，座舱温度要低到6度才能保证飞行员不因为体温过高而损失抗荷能力。比如，经多型战机飞行员试穿后，飞行员虽认为可。
加92#汽油的私家车，年检前换成95#的有好处吗？
数字电液控制系统伺服阀异常动作研究 -技术中心-生意经机械知识 摘要：河南省某电厂1台300MW机组2008年1月3日至3月13日汽轮机数字电液控制系统伺服阀异常动作引起高、中压调节阀运行中频繁出现无指令突然自行关闭和自行开启现象，至2008。
一直加92号油加了95的有影响吗？ 汽油混加基本没有影响-标号选择参考以下标准说明：汽油标号区分的是辛烷值，辛烷值影响的是燃烧充分程度。汽油并不是标号越高越好，只有适合发动机压缩机的标准才能获得最充足的动力，也才能实现最充分的燃烧以减少积碳的形成。本篇重点聊一聊汽油的混加，以及辛烷值与密度的关系。燃油标号概念异辛烷理论辛烷值100正庚烷理论辛烷值0辛烷值越高的汽油，在燃烧时的振动强度越低，也就是所谓的“抗爆震能力越强”。由于正庚烷辛烷值为零，所以燃油标号的区分则以异辛烷的占比作为定级基础。比如92#汽油是异辛烷占比92%的汽油，同理“95#95%”，其他以此类推。辛烷值越高燃油燃烧时的状态越“温和”，但在充分燃烧的前提下产生的热能总量反而更高。从这一角度分析看似汽油标号越高则品质越高，因为振动强度低可以降低发动机运行时活塞的振动，同时也就降低了活塞与气缸壁的磨损。不过辛烷值也有阈值，对于不同标准压缩比与机体材料强度的发动机而言，只要不超过阈值则同样不会造成异常磨损；但是如果燃油标号需要的压缩比大于发动机的标准，那么燃烧不充分的问题就会出现了。燃油标号与密度的关系汽油标号越高辛烷值越高，而异辛烷的组成涵盖烷烃、烯烃、芳烃等物质。标准的。
汽轮机主机润滑油，抗燃油不合格会造成什么危害 1.外观和颜色 油的外观和颜色是判断油质最直观的指标，如观察油中有沉淀物及混浊现象，或运行中油品颜色急剧加深，应及时检测油的酸值、电阻率等指标。判断油品是否被污染。
液压油的水分和颗粒度标准是什么
电厂汽轮机油那些缺陷？ 现在绝大多数机组都是DEH系统，采用eh高压抗燃油，就把eh油的常见的缺陷说一下。主要缺陷是颗粒度超标，酸度超标，含水量（电导率）超标。当汽轮机回油超温、过滤及再生效果差容易导致上述品质超标。不合格目测是油的颜色变深，成棕褐色；具体的指标要到电科院化学室通过气相色谱检验。希望对你有帮助！
抗燃油的抗燃油的性能(1)密度：按GB/T 1884方法进行试验。磷酸酯抗燃油密度大于1，一般为1.11～1.17。由于抗燃油密度大，因而有 可能使管道中的污染物悬浮在液面而在系统中。
请问现在国内发电厂汽轮机油颗粒度要求是多少啊？要求NAS多少级啊？ 根据《电厂运行中汽轮机油质量 GBT 7596-2008》中是这样规定的：汽轮油洁净度要求≤NAS8级，对于润滑油系统与调速油系统共用一个油箱，也用矿物汽轮机油的设备，此时油中洁净度指标应参照设备制造厂提出的控制指标执行。实际上，为保证调速系统的滑阀等关键部件不发生卡涩，一般洁净度要求≤NAS7级。扩展资料：汽轮机油性能要求根据汽轮机油的作用特点，为确保汽轮机组的安全经济运行，汽轮机油必须具备：① 良好的氧化安定性；② 适宜的粘度和良好的粘温性；③良好的抗乳化性；④ 良好的防锈防腐性；⑤ 良好的抗泡性和空气释放性参考资料来源：-汽轮机油
