三角翼战机的优缺点有哪些，其对应的原理又是什么 三角翼的2113优点就是适应超音速高速飞行，飞机在超5261越音速时候，机头的空气因为激4102波急剧1653压缩，形成音障，这一直是阻碍飞机超音速的主要原因，机头的激波无法避免，但是机翼可以，怎么办？三角翼或者后掠翼来避免激波压缩空气，很多著名的高速飞机都是三角翼，比如F106等等，这一布局在冷战时期非常盛行，因为当时的飞机追求两高原则，高空高速，那时候你飞不到2马赫都不好意思见人，缺点也很明显，三角翼升力低，机动性大幅度下降。
既然歼七双三角翼成功了，为什么歼八不像歼七那样改成双三角翼了？ 先弄清楚“J7E”歼击机为什么在西北工业大学和成飞共同的参与合作下修改机翼。修改“J7”机翼的目的是为了改善“J7”中／低空，低速飞行机动性性能。有的放矢，解决低空低速机动性能，确影响了“J7”高空高速性能。那么“J8”系列战斗机为什么不修改机翼翼型？因为，“J8”系列歼击机的作战定位。“J8”系列战斗机以“双二”著称（既飞行高度2万米，飞行速度马赫数2）。“J8”系列战机以飞的高、飞的快为特点，“术业有专攻”作战飞机的使用性质决定飞机的定位。双三角机翼明显可以改善中／低空、低速飞行性能，但是，双三角机翼增加了飞行阻力，影响飞机的高速性能，又不利于“J8”系列的高空高速超音速优势。所以，“J8”系列没有改装双三角机翼。三角型机翼翼型气动特点适合高空高速超音速飞行的需要，所以包括前苏联的一些“米格”“苏”系列战机，以及法国超音速民航客机“协和”号飞机广泛采用三角型机翼。
三角翼飞机的发展 第一个采用三角翼设计的是亚历山大里佩希，他从1918年起在德国齐伯林公司担任工程师，他设计的动力三角翼于1931年首飞。三角翼造型给作战飞机带来两种重要气动品质。在超音速飞行中，机鼻形成的冲击波到达三角翼的大后掠前缘时，会使三角翼产生非常高的气动效率。在大攻角飞行时，三角翼的前沿还能产生大量涡流，附着在上翼面，能提高升力。攻角这个术语是指飞机的前进方向与机翼之间的夹角。虽然三角翼在高空超音速飞行时非常理想，但在低速机动时却成了累赘，它给飞机油耗和低速机动性带来不利影响。三角翼原来就是为高速的截击机和轰炸机设计的。随着三角翼概念的发展，产生出一种复合三角翼。这种外形是在主翼前加上大倾角的三角翼，以减少在低速时的劣势。在现代战斗机中，就有一种从复合翼发展出来的结构，叫作LEX（边条翼）。这种小“翼”在安装在主翼（这时不一定非是三角翼哟）的前缘根部，它在巡航飞行时保持突出状态，用于在大攻角飞行时产生出附着于主翼面上的高速涡流（贝奴利定理）。这就使翼面上方出现低压区，它能带来额外的升力，与纯三角翼能带来的是一样的。欧洲的台风式战斗机采用了鸭式前翼。而苏35则采用了三翼面布局，包括鸭翼、主翼和水平。
