作为本田新能源的一个“先头部队”，本田CR-Z曾经以进口的形式进入过中国市场，但较小的车身加上高昂的售价，结局大家可想而知。事实上，本田对于这款CR-X的继承者还是给予了相当的厚望的，奈何采用主打混合动力的形式，使得CR-Z的实力未能完全发挥，车迷们对它可谓是又爱又恨。有见及此，无限（Mugen）曾推出量产版本的本田CR-Z改装整车，这台限量300台的Complete Car名为CR-Z Mugen RZ，仅会在日本本土进行销售。
回想起曾经在广州车展上看到了无限CR-Z RR的真身时依旧兴奋莫名，但这次从官方提供的两张标准45度照片时便发现，RR和RZ之间的落差就像概念车和量产车一般的大。RR车头上那块霸气的“头铲”在RZ上已经不知所踪，侧气坝上竖直排列的小雾灯与无限出品的飞度包围款式类似。至于车尾，RR上的大型下扰流和中出排气也被取消，钛合金回压排气系统的排气口布置在车尾的右方。尾翼虽然同样采用碳纤维材料制作，但造型上则不及RR上的简练。总的来说，RZ的车身套件虽不及RR帅气，但也尚算好看，起码也是经过风洞测试设计的，相信在空力方面比起原厂有一定提升。
内饰方面RZ同样比RR要低调得多，不再是满眼的碳纤维，座椅的款式也是相对更多地向舒适性多做考虑，总的来说RZ内饰的风格完全是街道取向，与RR的赛车风格大有出入。
图：中控台顶部装有一枚增压值监测表。
图：蓝黑的车厢配色与CR-Z的仪表板极度匹配。
CR-Z RR在注入了离心式机械增压器之后拥有200匹马力，而RZ也同样采用了离心式机械增压，但马力输出则下降至156匹（未算上电机），升功率勉强过百。
不幸中的万幸，RZ所采用的17寸轮圈与RR相同，轮胎方面选择了邓禄普Direzza Z II，配合特别定制的5段式可调绞牙避震，CR-Z Mugen RZ比原厂CR-Z更能把车架的潜力给发挥出来。
图：制动方面同样进行了升级，刹车皮为摩擦系数与工作温度都更高的无限制品，划线刹车碟的直径为300mm。
