为何现在路上几乎看不到新款帕萨特？ 因为人们还有了解帕萨特的性能配置
买新车，大众朗逸与日产轩逸应该怎样选择呢？ 这个问题太难了.朗逸和轩逸，一个是汽车销量榜常年排名第一的，一个是常年排名第二的。所以，第一和第二怎么选？莎士比亚说：“朗逸或轩逸，这是个问题。（开个玩笑哈~）说回到朗逸和轩逸这两款车，我先给你做一个数据对比。首先来看看两款车的车身尺寸，两款车相差不大，朗逸在长度和高度方面略占优势，轩逸在宽度和轴距方面略占优势。实际的空间表现，这两款车都符合这个级别车型该有的水准，以我身高186的体感来看，朗逸后排的空间表现要略微优于轩逸。再来看看两款车在动力方面的对比。三厢版朗逸提供了1.5L和1.4T两个动力版本，其中1.4T版本为顶配和次顶配车型，从动力方面的表现来看，毫无疑问，这套1.4T+7DCT的动力组合要更强一些。如果这俩车里面，你比较追求动力，那毫无疑问肯定时选择1.4T版本。如果对动力的要求不那么高，1.5L的朗逸和1.6L的轩逸实际的动力表现差别并不太大，都是偏向于家用省油的调校风格，并且也都是用了好多年了，可靠性都不错。至于你说的操控性，更换为MQB平台之后的朗逸确实要略显沉稳一些，但是整体的驾驶感受仍然是非常居家、轻盈的感觉。而日产轩逸，虽然也是刚完成了换代，但是其实动力总成和底盘跟上一代差别不大，也是居家的驾驶。
国产车真的开两年就不如合资车了吗？ 谢邀…这个问题不能绝对的一概而论…使用时间是一个维度，跑的公里数又是另一个维度…比如有些人三…
麦弗逊式独立悬架与五连杆独立悬架哪个好？ 五连杆悬挂是目前最为奢华的独立悬挂之一，即便是用铁来打造，也依然难以降低它的成本（所以很多大品牌偷偷的将五连杆的材质换成了铁）；至于麦弗逊悬挂并不完全都是低端、低成本，很多高端改进型麦弗逊悬挂依然十分昂贵，所以无论对于各种悬挂，尽量别用贵、贱去形容，这本身就是一种惯性思维。在惯性思维作用下，每当提起双叉臂、多连杆悬挂时（实际上双叉臂也属于多连杆系列中的一种形式），消费者会本能的感觉这是高档次的悬挂、成本高，而提及麦弗逊的时候，会觉得很一般，当然绝大多数买菜车配备的麦弗逊的确很一般，但那些性能车上所配备的麦弗逊则并不普通，改进型麦弗逊的成本也是会大幅度提高，因为麦弗逊的种类很多；同样多连杆悬挂的的种类同样不少，五连杆不用说了，完全是多连杆系列中的旗舰，但多连杆系列中同样有便宜的，那就是筷子三连杆，而即便是夏利不也配备了双叉臂悬挂么？所以悬挂的本身无贵贱，只不过得看用什么样的价钱去打造它们；保时捷911的前悬就是麦弗逊，造价极为昂贵、远超普通的五连杆，所以谈悬挂，尽量别扯上成本。五连杆悬挂的优势五连杆独立悬挂可以说是最奢华、完美的解决方案，五连杆悬挂可以很好的解决车轮上的五个自由度（我们不。
为什么大众高尔夫这么贵？ 首先，大众高尔夫作为一款两厢车，品牌定位上，与桑塔纳、捷达这两款车型之间没有比较的意义。在同排量的情况下，比桑塔纳、捷达要贵4-5万。大众高尔夫、朗逸、宝来这三款车型，我们以同排量进行比较。比如2017年最新款，1.6L 自动档作为参照比较。高尔夫宝来朗逸1、从尺寸空间上看高尔夫长4255mm，宽1799mm，高1452mm，轴距2637mm。宝来长4562，宽1793mm，高1468mm，轴距2614mm。朗逸长4605mm，宽1765mm，高1460mm，轴距2610mm。作为两厢车，高尔夫的长度不是最长的，但是它的宽度与轴距，却比其它两款略大。所以不能以为高尔夫是两厢车，就小瞧了车。2、动力方面三款采用的发动机是一样的，发动机型号均是EA211，1.6L排量自然吸气L4。最大马力110匹（81kW）。变速箱方面均采用6档手动一体。因此，三款车在动力方面配置是完全一样的。（目前比较的1.6L自动档）3、价格上三款均是紧凑型车，在配置相近的情况下，高尔夫比其它两款贵6000-10000。主要还是定位上的不同，另外高尔夫在用料上面确实会比其它两款车型偏好。
有些大众为什么没有直接式（主动）胎压监测功能？大众所有配备胎压监测功能的车采用的都是间接式胎压监测功能，包括奔驰、宝马以及奥迪采用的也是间接式胎压监测系统，如果想要知道准确的数值，只有通过安装胎压传感器并且刷机才可以实现；只有美系车才一直坚持使用直接式胎压监测，用户可以非常直接的读出胎压数值；一般情况下，日系车应采用间接式胎压监测系统。胎压监测的两种方式直接式胎压监测和间接式胎压监测1、直接式胎压监测多应用于美系车，直接式胎压监测原理其实是最简单的，通过在轮胎的气门柱上安装传感器，可以直接准确的读出轮胎的气压以及温度，当轮胎发生损坏的时候，我们可以准确的确认哪一只轮胎损坏，从而进行修补。直接式胎压监测的缺点：直接式胎压监测从用户角度来讲的话，使用起来相当的便捷明了，但是一旦需要修补的时候，千万注意提醒维修工，在轮胎拆卸和安装的过程中一定要小心，不然很容易将胎压传感器刮掉，尤其是扁平率较低的轮胎。2、间接式胎压监测多应用于大众以及日系车，间接式胎压监测的原理稍显复杂，但是又很好理解，间接式胎压监测主要依靠的是ABS传感器来读取轮胎的转速，当某一只轮胎缺气的话，这只轮胎的转动直径变小，转动周长。
