长城汽车起家的产品，就是纵置平台的迪尔皮卡，技术来自仿造丰田海拉克斯，其后首款越野SUV赛弗也来自丰田Surf，SUV热销之后，又引进五十铃北美公司的Axiom，就是哈弗的由来，也成为第二代纵置平台，除了CUV/H3/H5，还生产了风骏系列，一直用到今天。2014年，长城对标丰田普拉多，研发了H9，第二次中期改款的底盘代号K141，同时长城利用H9积累的经验，全新开发了新纵置平台P71，首款产品炮皮卡获得成功，巅峰月销达15000台。长城汽车今后的越野SUV/皮卡将切换到新平台，同时研发也彻底告别对标借鉴，开启正向研发时代。
长城也意识到营销的重要性，公众需要了解长城的技术特点，所以不但车型开始新的营销尝试，技术、平台也开始与公众沟通，如同大众平台命名MQB、MEB，长城给纵置平台命名坦克，看起来对外不再使用P71代号。越野爱好者关注坦克平台内涵，我们一起来看一下，首先看尺寸。
坦克平台也采用最先进的模块化设计，平台尺寸可以覆盖从紧凑级到全尺寸级车型，轮距范围从1570mm至1870mm，从轮距分析，最小尺寸1570mm，如果采用235轮胎，那么车宽（轮胎外沿）至少为1805mm，这个正是紧凑级SUV的级别。感性类比一下，老H5轮距1522/1530mm，车宽1800mm。炮皮卡轮距1596mm，车宽1934mm。再看坦克平台最大轮距1870mm，如果采用265轮胎，则车宽（轮胎外沿）至少2135mm，加上轮眉车宽就是2200mm，这就是美式皮卡F150的个头，真正达到了全尺寸的级别，侧面应证之前的消息，长城汽车规划了全尺寸车型P03。
再看轴距，2750mm至3750mm，最短轴距2750mm，正好是目前紧凑级WeyP01的轴距，也无意中说明长城汽车至少现在无意短轴车型，令人小有遗憾，长城当前注意力还是在主流销量部分，而个性化的短轴越野车市场潜力目前无法客观确定，没有贸然涉足。再看最大轴距3750mm，显然就是F150的级别。
底盘尺寸说完，坦克平台还提到主动悬挂，这是高级越野车的配置，好处是动态调整悬挂软硬、高度，使用不同驾驶场景，在保证高通过性能，还能保证高速稳定性及下地库，配合ESP还可最大幅度保持车辆在极端操作下的姿态。主动悬挂无论采取哪种方案，都需要大功率电能，混动底盘正好可以提供大功率电能。
关于动力，这次发布V6发动机，直接印证之前说的蜂巢6V30发动机及4D24T国六柴油机。而纵置9AT也正面亮相。纵置9AT，兼容P2位置混动，P2位置就是液力耦合器位置替换为电动/发电一体机，是纵置平台的流行方案，由于位置小、散热条件差，功率密度要求高，技术门槛较高，目前是路虎、奔驰、宝马采用。这次长城突破技术门槛，自主掌握了P2核心，结合9AT，就是9HAT，通过内置三离合器实现混动各种工况，即便是3.0发动机，也无惧双积分的压力。
P2位置混动
坦克平台的模块化设计，从小到大，包括紧凑型P01，中大型P02，全尺寸P03，共享大部分零部件，规模化生产/采购，带来成本的大幅降低，还进一步促进零部件的一致化，提高可靠性，粗略估计，加上海外工厂产能，坦克平台产量初期可达30-35万级别，平台效应是可观的，随着产能进一步提高，及海外新工厂的投产，加上出口，达到50万级别是可预期的，这对于纵置平台，是很客观的，只有产销量上来，才可以真正从学丰田，到参与国际竞争，变身跨国车企。
