以现在市场上在售的大多数车型为例，不少车型的指导价都是不可信的；除了有像BBA豪华品牌这类存在价格虚高的情况外，很多车型后期也给出了不少终端优惠。
除了产品自身的因素外，今年的危机过后也为汽车市场带来了机会，消费者购车需求和厂商对销售额的渴望，也令一些原本0优惠甚至是少有优惠的车型，在实际购车时也能够给出非常给力的折扣。这些车算过后你就会发现，要比你对这款车预期的水准便宜不少。
马自达这个品牌早几年总能给人一种爱理不理的感觉，那段时间旗下车型基本是鲜有优惠甚至是0优惠的状态。而对比之下像本田、大众等品牌旗下车型不错的优惠力度反倒令一般消费者对马自达的产品提不起劲，除非是马自达真爱粉。
而近几年马自达对于旗下车型的售价方面已经给了消费者不少让步，现款阿特兹已经有了2.5万左右的终端优惠，而换代后的马自达3 昂克赛拉，如今也有了一定的终端优惠加持。
根据销售给到的数据，目前昂克赛拉终端优惠已经去到1万元；但根据销售给到的回复，到店详谈是能够争取到更大优惠力度，如果有耐心持续“对线”的话，1.5万甚至再高一些的优惠力度应该也是可以拿到的。
以近期买买君身边的朋友的提车案例分析，2.0L质雅版落地价格为14.9万左右，算上购置税、保险等各项消费外，以及魂动红车漆额外3000元的收费外，该车的实际裸车价应该是在12.9万左右，对比2.0L 质雅版标定的指导价（14.29万）来看，其实际优惠已经去到了1万以上。
以昂克赛拉目前的优惠来看，算是一个非常好的购车时机，换代后的全新车型在空间和内饰质感上的大幅提升给予了新马3不错的产品力，而1万以上的现金优惠也足以激起部分消费者的购买欲望。加上临近年底，不知道在业绩的影响下是否还能给到消费者进一步的购车福利。
奥迪A3作为奥迪旗下的入门车型，也是BBA中最早踏入A级车领域的产品。虽然是一款基于大众高尔夫同平台打造而来的车型，但不可否认，奥迪A3也是同级别产品中第一个吃螃蟹的车型。
而像BBA这类豪华品牌，为突显自身品牌定位和与一般品牌的区别，其售价普遍存在较为严重的品牌溢价，也就是我们所说的价格虚高。但想要车子卖的出去，后期的优惠是肯定少不了的，豪华品牌的市场里购车从来都不是纯理性的，品牌和车型之间的选择终端优惠占据了非常大的比重。
而自2014年一汽-大众奥迪将第三代车型引入国内至今，这一代奥迪A3也已经到了生命的末期，换代后的全新车型预计将在今年年底上市，现在基本已经到了现款奥迪A3最后的超低机会。本身A3不错的优惠外加换代前的清仓处理，优惠力度必然要比平日里大不少。
以指导价23.46万的风尚型为例，结合6万左右的终端优惠，车辆的实际裸车价仅17万左右，落地价也不会超过20万，而该版本为现款奥迪的顶配车型，也就是说目前奥迪A3实力落地价基本已经降至20万以内。
而对比即将上市的第四代奥迪A3，虽然外观和内饰设计有所优化，但轴距依旧维持了相同水准（现款A3轴距2629mm，新款A3轴距3630mm），加上又是继续沿用现有的1.4T发动机和7DCT变速箱，其产品力表现并不会因为换代而带来非常大的提升。因此比起期待新款，倒不如抄底现款更加划算。
凌渡在上市之初就以“宽体轿跑”的称号为市场所熟知。虽然车身尺寸与自家朗逸相近，但朗逸在定位和调校上更加追求家用舒适性；而凌渡却是一款针对年轻消费群体，且带有一定运动定位的轿车。
为了追求更好的驾驶质感以及稳定性，车辆在后悬架结构上采用了多连杆独立悬架，对比朗逸的扭力梁非独立悬架在驾驶体验上要加分不少。但独立悬架较为复杂的结构设计侵占了一定的车内空间，因此导致了车辆的实用性方面并不及自家朗逸。
而除了空间和实用性问题外，凌渡上市后销量低迷很大一部分原因出在其过高的门槛售价。上市之初车型售价为14.59-21.39万，而凌渡GTS更是高达22.89万。这样的价格完全能够比肩部分中型轿车了。
综合来看，虽然现款凌渡14.29万的门槛售价在A级车市场依旧偏高，但从其动力匹配的角度来说，凌渡全系提供的是1.4T发动机，而现款朗逸1.4T的入门版车型的售价也要14.69万，因此在动力匹配相同的情况下朗逸与凌渡的指导价基本属于持平的情况，但凌渡目前终端有着3万的现金优惠，在大众一贯喜欢采用综合优惠的做法下，3万的现金优惠加持情况可并不常见。
而查看凌渡近几个月的销量可以发现，该车月销量基本在6000左右徘徊，虽然不及朗逸那般夸张，但也算不上低迷了。这一方面要归功于疫情后市场对于车辆需求的暴增，同时逐渐增加的年轻消费人群也一定程度上促进了该车的销量。
即便是有着一定终端与优惠的情况下，车型售价依旧留有一定空间让消费者和销售周旋，因此在展现出比较强烈的购车欲望后，销售还是能给到进一步优惠加持，加上一些大城市销售点选择也比较丰富，也提供了一定的比价机会。
