保时捷 911是全世界最经典的跑车之一，也有网友们称之为“波子”，911作为保时捷资历最久的一员，原厂多多少少都对它非常溺爱，自然会和其他兄弟姐妹不同，911出名青蛙车头以外就是后置后驱的特性，也是目前少数使用后置后驱的跑车。那么保时捷为何都对后置后驱情有独钟，而不采用完美跑车标准的中置后驱呢？或是钢炮的前置前驱呢？
先说明如何的引擎布局并没有所谓的好或坏，只是好是否适合而已，前置前驱的布局，引擎和驱动轮在前轮在动力表现自然比较好，适合一般日常驾驶需求，当然也可以提供一定的驾驶乐趣。那什么是后置后驱，顾名思义就是引擎设立在引擎最尾部，同时利用后轮驱动，转向系统还是维持在前轮，动力表现自然没有那么直接。
虽然前置前驱动力稍微直接，但一般上跑车都不会采用该布局，主要是因为在攻弯时，一旦驱动轮打滑时就会如同失去控制，容易发生“抄车”的事故。此外前置前驱的容易出现转向不足的问题，因为前轮失去循跡性，出现转了方向盘可是车辆还是完全冲，特别时刹车时重力往前移时容易出现重心不平衡，就会影响操控表现。
那后置后驱因为引擎在车尾，所以大部分重量压着后轮，重心就不会容易造成不平衡，同时好处在于转向和驱动分开，即使车辆出现打滑，驾驶者仍可以靠前轮来修正。后置后驱听起来好像很简单，但实际驾驭起来确实另外一件事，因为天生的缺点转向容易过度。
保时捷为何会和后置擦出火花呢？那是因为当时的费迪南德·保时捷创办人，当时他就知道前后配重会影响汽车的动态表现，他不仅顾及到油箱满油和没油，满座或连行李重量等因素都算在内。那么当你承载2位乘客是就能平衡掉车头偏轻的问题，虽然
911(参数|图片)没有采用50：50重量比例，但911的出色操控也让车迷们着迷，这就是保时捷的奥妙之处！
