可变气门正时是怎么样的工作原理啊？还有可变正时轮是怎么样的结构啊？ 螺旋槽式VVT－i控制器包括正时皮带驱动的齿轮、与进气凸轮轴刚性连接的内齿轮，以及一个位于内齿轮与外齿轮之间的可移动活塞，活塞表面有螺旋形花键，活塞沿轴向移动，会。
气门正时调节器的构造及工作原理？ 以CVVT为例 CVVT系统包含以下零件：油压控制阀、进气凸轮齿盘、曲轴为止感应器、凸轮位置感应器、油泵、引擎电子控制单元（ECU）。进气凸轮齿盘包含：由时规皮带所带动的外齿轮、连接进气凸轮的内齿轮与一个能在内外齿轮间移动的控制活塞。当活塞移动时在活塞上的螺旋齿轮会改变外齿轮的位置，进而改变正时的效果。而活塞的移动量由油压控制阀所决定的，油压控制阀是一电子控制阀其机油压力由油泵所控制，。当电脑（ECU）接受到输入信号时，例如引擎转速、进气空气量、节气门位置、引擎温度等以决定油压控制阀的操作。电脑也会利用凸轮位置感应器及曲轴位置感应器，来决定实际的进气凸轮的气门正时。当发动机启动或关闭时油压控制阀位置受到改变，而使得进气凸轮正时出于延后状态。当引擎怠速或低速负荷时，正时也是处于延后的位置，比增进引擎稳定的工作状态。当在中符合时则进气凸轮在提前的位置，当中低速高负荷时则处于提前角位置增加扭矩输出。而在高速符合时则处于延迟位置以利于高转速操作。当引擎温度较低时凸轮位置则处于延迟位置，稳定怠速降低油耗。追问：我想知道的是VVT，能说一下吗？回答：发动机可变气门正时技术(VVT，Variable Valve Timing)是近些年。
DVVT动态可变气门正时系统是什么？是如何进行控制的？ 发动机的进气门和排气门的2113开启开始与关闭终止5261的时刻，通常以4102曲轴转角来表示，称为配气相1653位。由于发动机工作时的转速很高，四冲程发动机的一个工作行程仅需千分之几秒，这么短促的时间往往会引起发动机进气不足，排气不净，造成功率下降。因此，设计师为了解决这一个问题，一般发动机都采用延长进，排气门的开启时间，增大气体的进出容量以改善进，排气门的工作状态，借以提高发动机的性能。从配气相位图上可以看出活塞从上止点移到下正点的进气过程中（绿色），进气门会提前开启（α）和延迟关闭（β）。当发动机作功完毕，活塞从下止点移到上止点的排气过程中（桔色），排气门会提前开启（γ）和延迟关闭（δ）。十分明显，这种延长气门开启时间的做法，必然会出现一个进气门和排气门同时开启的时刻，配气相位上称为“重叠阶段”，可能会造成废气倒流。这种现象在发动机的转速仅1000转以下的怠速时候最明显（怠速工作下的“重叠阶段”时间是中等速度工作条件下的7倍）。这容易造成怠速工作不畅顺，振动过大，功率下降等现象。尤其是采用四气门的发动机，由于“帘区”值大，“重叠阶段”更容易造成怠速运转不畅顺的现象。设计师为了消除这一缺陷，就。
气门控制系统是 一种变气门控制系统，涉及内燃机气门的控制，包括气门、与气门相连接的液压作动件、液压供给系统、控制器，所述的液压作动件又包括液压缸、活塞、活塞杆、活塞平衡的弹簧，。
可变正时气门工作原理 近年生产的丰田轿车，大都装配了标注有“VVT－i”字样的发动机，经过商业宣传，很多人已经知道VVT－i这一新名词，但它的具体内容却鲜为人知。VVT是英文缩写，全称是“Variable Valve Timing”，中文意思是“可变气门正时”，由于采用电子控制单元（ECU）控制，因此丰田起了一个好听的中文名称叫“智慧型可变气门正时系统”。该系统主要控制进气门凸轮轴，又多了一个小尾巴“i”，就是英文“Intake”（进气）的代号。这些就是“VVT－i”的字面含义了。VVT－i是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置，它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。VVT－i系统由传感器、ECU和凸轮轴液压控制阀、控制器等部分组成。ECU储存了最佳气门正时参数值，曲轴位置传感器、进气歧管空气压力传感器、节气门位置传感器、水温传感器和凸轮轴位置传感器等反馈信息汇集到ECU并与预定参数值进行对比计算，计算出修正参数并发出指令到控制凸轮轴正时液压控制阀，控制阀根据ECU指令控制机油槽阀的位置，也就是改变液压流量，把提前、滞后、保持不变等信号指令选择输送至VVT－i控制器的不同油道上。VVT－i系统视控制器的安装部位不同而。
什么是气门升程？ 气门升程即让气门开得更大一2113些，让气门多往气5261缸里进一些，从而4102提高发动机性能。原理都是一1653样的，可在实践上各品牌真所谓各显神通。气门升程单独可变在实际产品中很少采用，因为它难以适应转速的变化对进、排气流通特性的，要求。发动机上用得较多的是可变升程与定时，VLT。按控制效果来分，可以将可变气门升程技术分为连续式气门升程调节(CVVL)和阶段式气门程调节(DVVL)，两种方式都有自己的优缺点。扩展资料：功研制“可变气门正时和气门升程电子控制系统”，它是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程的气门控制系统。随后本田公司对 VTEC技术进行不断升级，研发出 i-VTEC以及Advance VTEC 技术，Advance VTEC 技术可以实现对气门升程的连续可调。继本田公司之后，世界上其他汽车厂商也都相继推出可变气门升程技术，阶段式气门升程调节有奥迪 AVS、三菱 MIVEC、保时捷Cariocam Plus 等。相比阶段式气门升程调节，连续式气门升程调节没有阶段式调节应用普遍，只有宝马、日产、菲亚特、丰田等少数公司实现了气门升程的连续可变。参考资料来源：-可变气门升程技术
