一样都是家喻户晓且都令性能车迷向往不已的日系直六缸名机，相较于丰田「旧牛王」搭载的2JZ-GTE，在强调超猛暴输出的Drag零四加速赛成为夺冠必备动力，相形之下，日产「旧战神」Skyline GT-R标配的RB26DETT曝光度就显得少之又少。RB26DETT改造极限真的不如2JZ-GTE吗？看完以下这颗刚缔造RB26引擎全球最速零四纪录且最大轮马力高达2140hp的TRP Racing式样，绝对会瞠目结舌。
一样都是日系跑车天王标配动力同时还采用如出一辙的直列六缸＋铸铁缸体设计，配置在日产「旧战神」Skyline GT-R身上的RB26DETT，在改装界一直会被改装厂、热血车迷拿来与丰田「旧牛王」心脏的2JZ-GTE相互比较，其实是无法逃离的先天宿命。即使这两颗可说死对头的引擎都是档次一等一的日系高性能名机，不过在超大马力、猛暴输出挂帅的Drag零四加速赛，2JZ-GTE挟着排气量明显较大优势，可推动进气叶片更大的涡轮连带能要就出更惊人的马力数据，不但能见度大幅偏高而且还是各零四劲旅夺冠甚至破纪录的标配引擎。日产阵营不愿服输之下，随着「东瀛战神」进入到R35代也推出一样六缸＋双涡轮设计，但采V缸配置同时排气量加大3.8L的VR38DETT而扳回颜面。而属旧世代的RB26DETT真的得淹没在历史洪流而黯然隐退了吗？那可不。
对「旧战神」Skyline GT-R与RB26DETT引擎极为狂热的澳洲改装界、零四赛界，积极研发RB26DETT专用强化部品，除了常见包括活塞、连杆、曲轴与波司在内
的高强度腹内机件，汽缸头内的凸轮轴、加大气门与强化气门机构也没遗漏。针对比2JZ-GTE掉漆的排气量部分，专门改装厂充分发挥专业认知之下，除了推出将下半部缸体移植排气量高达3.0L的RB30式样，同时更推出升级到3.2L的扩缸锻造套件，而这辆由TRP Racing操刀且刚缔造BR26DETT引擎零四最速纪录的350Z赛车，就是采用这个最紧绷手法。而其在区区400米距离能跑出破纪录的6.35秒成绩。
除了3.2L的扩缸锻造套件，同时还配置Billet CNC锻造铝合金材质的汽缸头与缸体，搭配Gerrett G57超大涡轮，以及GBF目前最大颗的Wastage排气泄压阀，加上一样属一拜层级的周边升级包括EMtron KV16 ECU与M＆W CDI系统，在Mainline马力机上以增压值设定在78 psi也就是5.38 Bar，在引擎转速设定在惊人的12000rpm时，也一举爆发出令人瞠目结舌得2140hp轮马力。后续TRP Racing还将进行涡轮升级、增压值提升到80 psi的再强化手法，届时将可再攀高BR26DETT改装极限，谁说这颗日产名机已经掉漆呢。
