在国内日系豪华品牌有多少呢？有一个算一个，就目前来说，我们知道的雷克萨斯，英菲尼迪，讴歌，还有半个丰田汽车。说半个丰田是因为丰田旗下加价的霸道，以及加价到天昏地暗的埃尔法车型。
但是最近有一个车企，虽然没有号称自己是豪华品牌，但是以这款车型的态度给我们的感觉就是走的高端豪华品牌路线。这个品牌就是马自达汽车，曾经马自达的一位领导在自己新车发布会上郑重其事的表示：马自达不会用价格层面的促销来参与竞争，他们希望提高更好的产品价值来服务消费者。
其实这句话非常好理解，马自达并不会使用大幅降价的策略，他们会秉承着指导价即裸车价的原则来平价销售。马自达将会秉承着精品车的战略原则，让好的产品自己来说话。
事实上马自达也就这样做了，我们来看一下马自达的马自达3昂克赛拉车型。作为一款合资紧凑型轿车，按理说8-13万的价格才是这款车型的理想区间，但是昂克赛拉硬生生的将压燃版的车型卖到了18.99万元的高价。
这个价格在合资层面的中级车，可以说买到的车型一抓一大把，而且个个都是狠货。马自达这个车企非常的实诚，虽然定价高但是并没有使用其他车企的高定价低售价的策略，这款车型至今为止没有一分钱的优惠。放眼望去，整个中国车市合资品牌有哪一个车企拥有如此强势的定价，恐怕除了马自达以外别无他家。
相较于自动挡的昂克赛拉，2.0L的定价13.99万元的车型，这款压燃版的配置足足贵了5万元。如果再算上普通版本的优惠，那么这款压燃版的车型大概率会比普通版本的车型贵出5.5万到6万元的价格。换句话说，马自达的同一款发动机只是因为技术融入的层次不同，硬生生的卖出了高6万元的价格。
尽管价格贵了6万元，但是发动机的数据提升并没有质的飞跃。两款发动机的最大功率分别为158马力和180马力，峰值扭矩分别为202N?m和230N?m。工信部油耗也仅仅降了0.6升，当然这也有燃油标号的作用，毕竟压燃版的昂克赛拉使用的是95号汽油，而正常普通版的昂克赛拉仅仅只需要92号汽油就可以了。
笔者认为，昂克赛拉此次的精品车战略定位有一定的问题。就合资车层面而言，最能体现自己品牌价值的无非就是销量，给我们很大的感觉就是销量层面的马自达不擅长，索性就专研起高端市场或者那种技术宅的小众市场，其实这是战略性的撤退，逃避销量上的不足。
那么转而进军豪华车领域的马自达有没有机会呢？笔者认为没有一丝胜算。
并不是说我马自达的发动机技术更好，我就比你大众丰田，别克，本田买的贵，比你们高级。
没有人会否认马自达的技术不好，马自达的技术确实特别的厉害，但问题在于其并不是同级别的标杆，也不是同级别的唯一。
想要去做豪华品牌，不仅仅是凭一款发动机，你还要能拿出令人信服的产品。当然，仅仅有产品还不够，还要给客户营造出高端的品牌格调以及悠长的历史文化传承。很显然，除了发动机技术以外，马自达并不能拿出上述的任一个基因。
