如果有哪一款汽车是在停产之后，消费者最希望它能够“复活”的，我想它非大众甲壳虫莫属。甲壳虫对于大众汽车来说，绝非一辆汽车那么简单。甲壳虫对于大众汽车的意义很大。依靠甲壳虫，大众汽车得以迅速壮大，将这一国民车驶进千家万户。在81年的历史中，甲壳虫销量达到了2150万辆，成为一款非常成功的车型。
然而，就是这样一款成功的车型，也最终是没有摆脱停产的命运，甲壳虫的停产，无非就是两个原因。首先就是为了兼顾造型而不得不牺牲一些空间，导致甲壳虫的实用性不是很强。而甲壳虫作为一款车，不像
MiNi(参数|图片)那样逐渐发展了SUV，四门车型等等。所以也就限制了甲壳虫的发展。
其次是在大众汽车的内部，
高尔夫(参数|图片)，polo(参数|图片)都是两厢车，这些车的实用性更强，价格更低。而且大众还在高尔夫的基础上研发了敞篷版，旅行版，高性能GTI等非常丰富的车型，因此消费者在选择的时候也是更多的倾向于高尔夫，而不是甲壳虫。
上面的两个原因，让甲壳虫的销量每况愈下，最终买甲壳虫的消费者，多数是冲着情怀去买的。并不是因为实用需求。所以甲壳虫在2019年停产，结束了81年的生命。
就在甲壳虫(参数|图片)停产之后，消费者对于再次复产的呼声越来越高。其实对大众汽车来说，是完全有实力将它复活，即使它的销量不高，仅仅是当做粉丝们的精神寄托，我认为也是完全可以的。或许是大众汽车没有想好将以怎样的方式复活甲壳虫。
不过最近，有国外媒体曝光了纯电动甲壳虫的假想图，新车的命名则是ID. Beetle。就是跟随现在大众汽车的ID系列取的名字。
从假想图来看，基本上是还原了第三代燃油版的甲壳虫在停产之前的设计。整体的风格是没有变化的，只是细节方面为了纯电动做了很多修改。比如说车头没有进气格栅，整体性很强。在车头下方，轮圈，后视镜等地方，还用不同的颜色进行装饰，显得很年轻。
轮圈也是全封闭式的样子，降低风阻。车门也是采用了隐藏式的门把手，侧面的整体感也是很强的。大面积的玻璃车顶一直延伸到车尾，在车尾处依然保留了一个尾翼。
如果大众汽车真的决心要复产甲壳虫，那么八成会是纯电动车了。其实在2019年日内瓦车展前夕的大众之夜活动上，发布了一款基于大众MEB电动模块化平台打造的全新车型——ID. BUGGY概念车，就看到了一些甲壳虫的影子。而2017年，大众汽车集团董事长赫伯特·迪斯在接受采访的时候也表示，大众汽车有复产甲壳虫的可能性，并且还在欧洲申请了e-Beetle的商标。
