求助U+中的u是流体的平均速度还是边界层的速度 飘逸的实质就是：以牺牲速度为代价，换取车辆转过的角度。所以速度的降低是不可避免的。但是飘逸的本身有事具有一定的技巧性的。本人超级跑车比较顺手（改装车提速慢，肌肉车不好控制），根据不同的赛道，赛车的性能调节也应不同，比如说山道赛，就应使提速性能提高，这样对高速飘逸很有帮助。说了客观原因后，我也该说说主观原因了，也就是玩家自身的技术，想玩好飘逸，本人心得最主要的就是要掌握好按键时机（空格飘逸与降挡飘逸以及其他飘逸方式都是如此），一般是在接近弯道前1~2秒按键（对于不同赛车，具体时间也不同），同时方向键也很重要，按键按的不宜过长，具体时间根据弯角来定。通常情况下，按完正方向键后也要按下反方向键（能听懂吗？U弯要在飘逸时不停的来回按左右键，为了能让赛车更长时间的飘逸，当然，对于U弯，不按加速转弯也是不错的选择，L弯主要是看准时间用飘逸，拐弯后注意控制车辆。同时玩家也要自己练练，体会体会哦~
行星边界层指的是什么？ 在高纬度的地区，因为地表的摩擦力会影响气流，形成了一个平均厚2公里的行星边界层
传热学问题 什么是常壁温边界条件，什么是常热流边界条件？ 常壁温边界条件就是边界处温度T为定值，一般实验中可通过恒温水箱来模拟常热流边界条件就是边界处热流量q为定值，一般实验中可通过恒定电流的电热丝外包保温层来模拟一般传热试验中控制边界条件只有这两大类简单的方法，故提出了常壁温边界条件和常热流边界条件供数值模拟中运用
飞机的层流翼有什么特点？ 层流翼，层流，即“层流边界层”。而层流翼，就是一种设计来为了减小湍流边界层摩擦阻力设计的翼型。机翼最大厚度处之前的这段，即顺压梯度区，气流为层流。机翼最大厚度处之后的这段，即逆压梯度区，气流为湍流。在同样的雷诺数下，层流的阻力要比湍流的阻力小90%，这也就是为什么战斗机设计中，关于减阻方面，后机身的减阻处理更为重要的原因。而层流翼，就是将机翼最大厚度的位置尽可能的后移，增大顺压梯度区，减小逆压梯度区，减小湍流范围。这是一种最为原始的自然层流流动控制技术。如果实际翼型的表面光洁度很好，那么最典型的气动特征就是会在一个很小的攻角内出现一个“drag bucket”，阻力突然下降到一个很低的水平。但是现实不是这样的，如果翼型表面不够光滑，层流翼的边界层无法维持层流，实际上真正前线用的战斗机的蒙皮都不可能光滑到维持层流。这个时候，层流翼较低的阻力系数，就来自于较低的压差阻力了。另一个问题是，层流翼的设计在后掠翼上有困难。因为后掠翼设计中存在CF不稳定性（Crossflow instability），这个时候，气流会在机翼前缘附近就变成湍流。这个时候在设计后掠翼时采用层流翼就是处于另一个目的了。机翼最厚处向后移动带来的另一个优势是。
空气动力学概念是什么？ 空气动力学是力学的一个分支，它主要研究物体在同气体作相对运动情况下的受力特性、气体流动规律和伴随发生的物理化学变化。它是在流体力学的基础上，随着航空工业和喷气推进技术的发展而成长起来的一个学科。空气动力学的发展简史 最早对空气动力学的研究，可以追溯到人类对鸟或弹丸在飞行时的受力和力的作用方式的种种猜测。17世纪后期，荷兰物理学家惠更斯首先估算出物体在空气中运动的阻力；1726年，牛顿应用力学原理和演绎方法得出：在空气中运动的物体所受的力，正比于物体运动速度的平方和物体的特征面积以及空气的密度。这一工作可以看作是空气动力学经典理论的开始。1755年，数学家欧拉得出了描述无粘性流体运动的微分方程，即欧拉方程。这些微分形式的动力学方程在特定条件下可以积分，得出很有实用价值的结果。19世纪上半叶，法国的纳维和英国的斯托克斯提出了描述粘性不可压缩流体动量守恒的运动方程，后称为纳维-斯托克斯方程。到19世纪末，经典流体力学的基础已经形成。20世纪以来，随着航空事业的迅速发展，空气动力学便从流体力学中发展出来并形成力学的一个新的分支。航空要解决的首要问题是如何获得飞行器所需要的举力、减小飞行器的阻力和提高它的飞行速度。
如何保障电子商务的安全 一、提高服务的安全性 首先，应用防火墙技术。所谓防火墙指的是一个由软件和硬件设备组合而成、在内部网和外部网之间、专用网与公共网之间的界面上构造的保护屏障。.
