近日，奔驰官方宣布，他们正在打造一款续航可以达到1207公里的电动车，名字叫Vision EQXX。
此前在九月底，特斯拉发布了全新的4680电池，其能量密度将比现款提升五倍，续航提升16%，全新的modelS车型的续航将轻松超过800公里。
今年3月份，比亚迪发布了刀片电池，可循环充放电3000次以上，支持行驶里程超过120万公里，单次充电可续航600公里，并挑战了针刺测试。
在电动车领域我们看特斯拉、比亚迪就足够了，没想到传统车企奔驰放了个大招。这些消息都指向一个焦点，那就是续航。
电动车最大的槽点就是续航能力不足，这几年厂家做的最大努力也是在提升续航能力。
以比亚迪为例，2011年比亚迪发布首款纯电车型e6 300，综合工况续航里程为300公里。同样在2011年，国内其他几家车厂的电动车续航里程却少得可怜，奇瑞瑞麒M1-EV 150公里，力帆620纯电动160公里，众泰EV200公里，MINI E 224公里。要知道那时的续航里程并非都是NEDC里程，有的车型的参数表中直接标明的是“最大续航里程”。之后，更多纯电动车型陆续上市，续航里程慢慢提升至200～250公里。
2016-2017年，比亚迪陆续发布了e5 300、秦EV300、宋EV300和元EV360等车型。现在比亚迪纯电汽车续航里程已普遍超400公里，部分车型的续航更是突破了500公里。
饭要一口一口吃，难点也要一项一项突破，而一项新技术全面突破的征兆就是几个头部厂商的密集突破。
这一规律也发生在手机领域。对于制约用户体验的短板，厂商也是在持续努力下，在几个头部厂商的单点突破后，带领行业整体突破。
任何产品都是从无到有，再从幼稚到成熟而不断完善。手机在突破了屏幕以后，又突破拍照。伴随着这些突破还有手机操作系统的不断完善。历史上从来没见过一夜之间拿出一个全新的没有任何槽点的产品的事情。
如果我们用智能手机替代功能手机，类比用电动汽车替代燃油汽车，可以看出，目前的纯电汽车还不能替代燃油汽车，但是当纯电汽车突破了续航以后，就具备了替代燃油车的基础。
目前的手机无论从操作系统的流畅度，还是屏幕、拍照、音质等方面，已经没有特别的短板，综合体验已经让人满意，谁也不会再用回功能机，但是要知道，这一转变用了10余年的时间。
可以预见，当电动汽车突破了续航这个最大的短板以后，还将提升充电时间长、充电桩少的短板，在这两个短板突破以后，电动汽车就具备了替代燃油车的基础。
目前的种种迹象表明，以特斯拉、比亚迪和一些传统车企为头部的厂家，已经接近实质性突破续航能力不足的短板，有望在3年内带动行业实现整体突破，到时候我们再选择汽车的时候，提起电动汽车的感受可能就和燃油车一样了。
