俗话说得好，得B级车者得天下。
此话并非空穴来风，而是蕴含着一定的道理。一来，B级车售价要高于A级车，意味着利润率远高于A级车，民间流传着这样一句说法，主机厂卖一台B级车，相当于卖了两台甚至三台A级车；二来，B级车代表着一家车企的技术实力，如果B级车都造得很不错，那A级车就不用多说了。
长久以来，B级车市场的常青树是帕萨特和迈腾为代表的德系车，日系三杰所说实力也不错，但整体声量上还是难以超越德系双雄。不过，2020年前三季度的B级车市场，却进行了深层次的洗牌，突出表现在以下三个层面。
第一是韩系B级车开始崛起。
这其中，最为典型的便是两款车型——起亚K5和现代索纳塔。虽说这两款车型一直以来被人吐槽为屌丝三宝之一，貌似和德系车的溢价能力没法比，但是经过K5和索纳塔换代之后，韩系车确实是开始崛起了。
的确，首先是K5和索纳塔的外观设计的十分年轻时尚，算是继日系三杰之后跟上了这股年轻风，个人认为这两款车的外观设计很出色，尤其是内饰的质感和档次要强于日系三杰。
而最为关键的三大件，K5和索纳塔都是1.5T或2.0T动力，这一点也要比日系三杰强（除了2.0T天籁外），再加上全新的i-GMP平台打造，媲美丰田的TNGA，以及发动机有CVVT技术加持，在油耗上也十分经济。
所以，综合来看，K5和索纳塔这次换代可谓来势汹汹，再结合其远低于日系三杰的售价，这一切都注定B级车市场会掀起新的波澜，韩系B级车真的要来抢市场了。
第二是帕萨特为代表的德系B级车退步明显。
曾经的帕萨特和迈腾，是雷打不动的B级车第一第二名。但如今的两款德系B级车，月销量早已被雅阁和凯美瑞超越，甚至有些月份只有一万台出头的样子，和以往的销量简直是差得很远。
那么，两款德系B级车为什么销量下滑这么厉害？相信大家都知道其中的原因，无外乎曾经闹得不可开交的中保研事件，让帕萨特的安全性成为网络热议的焦点，而另外一个层面，帕萨特还是走的商务风，在现在B级车越来越年轻的情况下，多少有点跟不上时代的潮流。
不过，对于曾经想买帕萨特或者迈腾的小伙伴来说，现在或许是一件好事儿。因为两款车受限于销量差，开始给出大手笔的优惠，一些低配的帕萨特车型，基本上15万多就能买。
当然了，就像有的小伙伴说的那样，尽管帕萨特当下遭遇了困境，不过长久来看，它依然是不可小视的B级车力量。
第三则是雅阁为代表的日系车位置依然坚固。
没错，除了天籁的表现稍微差了一些外，雅阁和凯美瑞这两年一飞冲天，取代了帕萨特和迈腾的位置，成为B级车市场热销的第一和第二把交椅。
这两款日系B级车之所以卖得好，主要还是产品力做得好，集中体现在稳定性强。尤其是现在经历大环境不景气的当下，大家更喜欢买一台不怎么会坏，不需要短时间再换的B级车，而日系车无疑是个最好的选择。
【结语】如标题所言，前三季度B级车洗牌，韩系崛起，帕萨特退步，雅阁依然稳。的确，盘点前三季度B级车，德系车退步，韩系逆袭。对于此，您有什么观点和看法？欢迎和我们留言互动。
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