五菱的微面车型一直被大家神车，当然也是因为中置后驱的布局，和普通家用车的操控有着不同的区别。并且工具车的形象也让五菱能拉人能拉货，成为了人民喜欢的好车。在今年，五菱汽车发布了新战略与新车标，五菱全球银标。并且逐渐在乘用车领域开拓市场，提升品牌形象，第一款车型就是凯捷，一款六座MPV车型。
首先提升最明显的就是外观的颜值，一举打破了传统方方正正的外观和普通前脸。这次加入了更多银色的镀铬装饰，中网称之为翼动美学的设计理念，向外舒展。眯眯眼的前大灯和分体式的四个矩阵大灯造型，看起来很犀利。更多线条勾勒，营造出目前比较流行的运动化风格。其中最醒目的还是中间的五菱银标。
前大灯的造型非常独特，棱角分明的细长风格也是目前的潮流设计。上方为LED日间行车灯和转向灯，下方为矩阵样式的全LED前大灯。但是两款低配车型仍然是卤素大灯，其他两款车型都是LED光源。全系标配转向辅助灯。整体的配置来说中规中矩，并没有特别明显的优势，唯一的特点就是矩阵式LED大灯。
从车身侧面来看，五菱凯捷加入了更多切割线条进行勾勒，并且营造出悬浮式车顶的效果，整体看起来更加时尚。虽然从定价和定位来说，五菱凯捷和比亚迪宋MAX，吉利嘉际是一样的。但是整个车身尺寸明显超过它们，如果还没有概念，可以和本田奥德赛进行对比，基本上一样大。长宽高分别是4875/1880/1690mm，轴距2800mm。
目前预售的四款车型中，两款低配车型仍然没有无钥匙启动和无钥匙进入功能。剩下两款车型都有。但是后门并没有电动开启，毕竟价格受限。外后视镜基本都是电动调节和后视镜加热，顶配车型会另外有锁车自动折叠。
车尾的部分其实设计得更有层次感，侧身腰线一直延伸与尾灯相连接，一体化造型更好。并且尾灯的设计与前大灯相呼应，很有辨识度。辅助配置方面，全系标配后驻车雷达和倒车影像，顶配车型有360度全景影像。对于MPV车型来说，这些配置还是非常实用。
内饰提升
全面提升的不仅仅只有外观设计，在内饰的用料方面同样也有很大的改变。采用目前比较流行的悬浮式中控屏设计，整体的风格比较简约，软硬材质相搭配，能摸到的地方基本都是软质包裹。更有创新设计的是副驾驶前方的空调出风口，与横向的亮黑色面板融为一体，看起来不错。
中控区域全系标配10.25英寸的触控液晶屏幕，支持蓝牙电话，手机互联和语音识别控制系统。整体的功能比较常见，毕竟现在智能化内饰，大家的表现都差不多。但是从显示效果来看，整体中规中矩，清晰度一般，操作流程度还比较好。两个低配车型有四个扬声器，中配车型是六个，顶配车型有九个。
我个人比较喜欢的就是把空调控制区域独立的放置出来，并且是实体的操作按键，在驾车过程中方便操作，而且金属质感也比较好。但是没有再配备独立的空调显示屏幕。车辆档把的设计很有特点，提升了一定的档次感。两边扁平化的按键同样手感比较好，布局合理。前排有两个USB接口，后排有四个，保证全车每人一个，数量够用，但是没有前排手机无线充电功能。
双辐样式的平底多功能方向盘。造型同样比较独特，和新宝骏旗下的车型基本一致。左右是控制多媒体和驾驶辅助功能的按按键，设计感比较好。两款低配车型仍然是塑料方向盘和单色的3.5英寸显示屏。其他车型都是皮质包裹，配备七英寸的彩色全液晶仪表盘。整体的显示效果比较简单，也没有太多的动画，但是明显要比传统指针好看很多。
车内空间表现
其实五菱凯捷定位就是大四座MPV车型，拥有更加舒适灵活的乘坐体验。两款低配车型都是织物材质座椅，其他车型都是仿皮座椅。顶配车型有座椅加热和主驾驶座电动调节。乘坐舒适性方面，整个坐垫的填充物比较柔软，两侧的包裹性一般，符合MPV车型的体验。
前两排座椅都可以做到几乎全平的状态，能够在户外提供一个更加舒适的休息环境。第二排座椅支持前后调节和靠背调节，而且可移动的距离非常大，并且高配车型还有腿托调节和左右调节，让整个空间变得更加灵活。第二排在最大空间的情况下，完全可以做到头等舱的体验，其实也就缺少了电动调节。前后滑动距离达到了56厘米，确实比较少见。
其实商家宣称的就是大四座体验，第三排座椅其实更适合应急使用，而且整个坐垫的填充物也要更薄一些。将第二排座椅移到最前面，第三排也有不错的乘坐空间，但是舒适性一般。第三排座椅支持折叠后收纳到后备箱，与地板形成一个平面。
其实对于储物空间来说的话，满载六个人，后面的容积就比较小。但是五菱凯捷将地板下面全部掏空，能够有更高的堆放能力，空间利用率比较高。
动力表现
在动力方面，五菱凯捷全系使用1.5T涡轮增压发动机，最大马力147匹，最大扭矩250牛米，有六档手动和CVT变速箱。
在实际的驾驶感受方面，凯捷1.5T的发动机动力并不算很强。而且最低配车型的车重也达到了1.6吨，所以说不会给你太强的加速表现。整体开起来，感觉输出动力比较平顺，起步比较有力，但是后端加速有些吃力。整个底盘调教很平稳，有美系车的味道，并不像德系底盘的厚重硬朗。对于日常家用没问题。
