日产在90年代创造了无数的经典赛车，他们不仅在日本境内打下无数彪炳战绩，更是在IMSA中打败了虎背熊腰蛮力惊人的保时捷962，让德国人震惊于日本人打造高性能赛车的能耐。一切都要先从1980年代美国赛车手Don Devendorf与Electramotive赛车队开始说起，他们以道路版的Datsun 280 ZX Turbo闯出不少名堂之后，让日产决定雇用Devendorf与他的车队，为了在速度凌厉的IMSA GTP组别赛事打响名号。
最初的1984 GTP-ZX Turbo赛车是由Lola底盘所打造，他们在最初的几个赛季遭遇许多机械故障之后，在波折重重的的耕耘与进步之下，才终于让盛气凌人的保时捷车队感到莫大压力，保时捷仅以数几分之差击败这红白蓝的三色车队，在1988年的赛季中获得年度车队冠军，不过日产这仗也打得铿锵有声，因为他们的赛车手Geoff Brabham则是不让保时捷专美于前，在同一年获得车手冠军──GTP-ZX Turbo/NPT-91在1989、1990、1991年赛季如愿拿下IMSA冠军。
而在89年拿下胜利之后，为了持续获胜并且推广街道跑车300ZX，日产也开始寻求更多资源打造下一代的GTP赛车，资金相对不充裕的Electramotive车队在这时与日产达成合作协议，加入日产性能技术公司车队NPTI，获得经验与资源的NPTI在隔年加州的新厂房中进行赛车研发工程。
日产在1980年代末与1990初期持续的称霸IMSA赛事，其中NPT-90则是这GTP-ZX Turbo系列赛车的最终版本，由先前协助Geoff Brabham拿下冠军的赛车工程师TrevorHarris依然负责主导研发，在1984-1990之间持续修改升级精进，通过激烈的IMSA赛事所获得的技术与经验辅助，其3.0升双涡轮增压V6引擎可以产生最高达950匹马力的庞大动力。
底盘编号90-01是其中六辆赛车中的第一辆，在1990年Heartland Park赛道举办的Topeka 300km Camel Grand Prix赛事中登场，Geoff Brabham所驾驶的90-01持续展现日产的领先实力，在1990年赛季拿下了三次分站冠军，让Brabham再度赢得他人生的第三个车手冠军，而同时日产也顺利的得到一座1990的IMSA车队冠军。
而在隔年的1991年赛季，叱咤风云的NPT-90（90-01）又拿下了两次亚军以及三次前五名的成绩，同时Geoff Brabham与Nissan又再度拿下一次年度冠军。
身经百战的90-01原定在1991年赛季之后除役，但由于它的兄弟车们在1992年赛季前半局就因事故撞毁，不得已日产只好让已退休的90-01重返职场，车身设计经过修改为新年款，并且再度将方向盘交给Geoff Brabham；这辆不显老态的NPT-90在1992年赛季攻下的五次颁奖台胜利。90-01在它一生的22场赛车生涯中，共拿下三座冠军以及15次颁奖台胜利，其胜者姿态自然就不需前文后理。
而面对即将来到的1993年赛季，日产暗中研发的新赛车P-35将改用3.5升VRT35的自然进气V12引擎，其底盘已经接近完工，甚至已经在Daytona赛道完成测试；但由于日本泡沫经济的影响之下，来自日方的资金被迫大幅减少，短缺的资本也迫使原厂将IMSA赛车的发展重心专注以量产车为基础的GTO/GTS组别。最后，P-35原型车被运回日本，所有的GTP季度参赛计划即刻取消，车手合约也解除，专门的模具则是进行销毁，在1993年三月，NPTI已经不复存在。
