当一个汽车品牌平步青云的登上了世界之巅，成为行业的标杆，拥有无数的支持者，并且公司的市值还成为全球车企第一时，作为公司的最高执行者，心里除了获得无数成就感和满足感外，也会被随之而来的焦虑和不安所侵袭，因为残酷的竞争悄无声息且无处不在，毕竟谁都想成为那万众瞩目的NO.1，谁都想拥有鲜花和掌声，
对任何企业而言，利润拥有都是最核心也是唯一的追求，不过对于很多的豪华车型来讲，高昂的售价除了产品力本身外，更多的还有品牌附加值的因素，所以我们可以看到越是贵的车型，它的优惠幅度就越大，比如宝马7系和奥迪A8，不过也有像奔驰S级加价的现象，这是为什么呢？
结合我们文章开头的内容，相信很多朋友此时已经略懂一二，但凡是行业的领导者，很少能够看到它们的产品在生命周期内出现频繁降价的情况，苹果产品如此，星巴克咖啡亦如此。
其实想理解这种现象并不难，因为各个行业的第一名，消费者不光看重产品力，更多的是对于品牌力的向往，希望通过产品来展现自己的身份和地位，所以即便是加价也无法降低其消费者冲动，况且任何一个企业的产能都是有限的，当购买需求大于供给时，甚至还会出现加价的可能，所以大家觉得这些龙头企业会通过降价来提升销量吗？
不过这种看似杀敌一百自损八千的行为还真的发生了。2020年10月1日特斯拉（中国）官网显示，搭载"无钴电池"版中国制造的特斯拉Model 3，标准续航升级版补贴后售价调整为249900元 ，而长续航后轮驱动版补贴后售价309900元。
要知道就在今年的5月1日，特斯拉Model 3才刚刚经历的调价，当时中国制造的Model 3标准续航升级版补贴前售价由原来的32.38万元降价至29.18万元，在享受2.025万的新能源车补贴后，中国制造的Model 3标准续航升级版的最终购买价格降至27.155万。
无独有偶，2020年10月13日，特斯拉（中国）官网显示，特斯拉Model S长续航版和高性能版起售价分别为73.39万元和83.39万元，较此前均下降了2.3万元。据了解，Model S今年共出现了两次调价，分别是7月份下调了0.8万元和5月份下调了2.9万元。
初步计算，特斯拉今年已经对旗下两款车型分别进行了多次调价，其实频繁的降价很多人的评价褒贬不一，对于这件事，以下是我们的观点：
1、 频繁降价反而会降低品牌价值
就像我们文章开头所提到的那个观点，虽然很多传统车企并不认同特斯拉在行业的地位，可是在大部分消费者心里，它就是新能源品牌的代表，甚至是可以比肩BBA的豪华品牌，所以频繁的降价在老车主看来是对智商的侮辱。
对于部分提车不久的特斯拉车主来说，他们的心里一定不会舒坦，甚至吐槽自己是被割的"韭菜"；对于想要购买的准车主而言，一定会产生顾虑，万一今天刚交完钱，明天就官降，这种坐过山车的感觉不是谁都能顶得住。
不过与任何电子类消费品一样，随着零部件国产化率和科技的不断提升，特斯拉车型的价格仍有进一步下探的空间。对于潜在或已购车主来说，适应特斯拉"透明"的价格体系，或许可以避免这种情绪波动的问题。只是我们认为这样的方式不仅伤害了用户感情，还降低了品牌价值，得不偿失。
2、 对于国产新能源是利还是弊？
降价有时是一把双刃剑，用的好可以一石二鸟，用的不好则会得不偿失，甚至出现玉石俱损的情况，那么特斯拉的降价对于国内的新能源品牌是利还是弊呢？
其实我们可以从两个方面来看，先来说说好的一面，特斯拉降价最兴奋的莫过于之前准备购买自主品牌用户，现在可以花同样的价格买到更品牌力更好的车型，这也就倒逼它们必须对技术和产品进行升级，以保证足够的竞争力，这个时代没有核心技术就没有话语权，华为就是最好的例子。
再来说说不好的一面，还是由于特斯拉的降价，其销量一定会出现爆发式的增长，而全球的供应商就那么几家，一旦特斯拉出现大量采用的情况，其它车企势必的配件势必就会出现供应不足，没办法这就是自然界生存的法则，如果配件无法得到及时补充，生产就会停滞，对于任何企业来说都是致命的打击，毕竟谁都不是像比亚迪一样可以自给自足。
不过无论是利还是弊，这场没有硝烟的竞争已经开始了，谁才是最后的赢家我想消费者会用手里的钞票来给予回应，让我们拭目以待。
总结：虽然我们认为豪华品牌频繁降价是对品牌不利的决定，可是作为普通消费，我们却希望它们的价格降的越低越好，让好的产品可以被更多的人所使用，这样是不是很矛盾呢？但我们并不想看到降价成为各个品牌打价格战的导火索，因为在没有产品力的前提下所有的一切都是空谈，当大家都能以产品力来决定高低时，说明我国已经有了很强的汽车文化。在大家身边还有哪些因为频繁降价而失去市场的汽车品牌呢？
