一直以来，中型SUV市场一直是市场香饽饽，需求量很大，外加二胎政策落地，更是将7座中型SUV市场热度提升至一个史无前例的高度。
我们不是小定1亿目标的王健林，也不是对钱不感兴趣的马老板，我们更多是普通工薪阶层，买一辆车很可能就会花费掉很大一部分存款。所以在选车过程中，为了在有限的预算内选到最心仪的车型，我们往往会对着网上评测彻夜解读，，与家人因为一些配置的看法而争论不休、甚至还会产生咬咬牙加预算的冲动。不过，在各种选车纠结症中，最为头疼就是“鸡头凤尾”之间的抉择，许多人会苦恼同一个价格，不同品牌车型买低配车好还是高配更合适。针对这个问题，今天就贴合中型SUV这块细分市场，为各位带来24万的丰田
汉兰达(参数|图片)两驱精英版与现代新胜达四驱智尊版两车进行对比，看看“鸡头凤尾”怎么选择。
外观对比
外观一直是一项见仁见智的项目，每个人看法都不尽相同，厂商更多是在不同时代迎合当下审美。
胜达(参数|图片)采用全新家族式设计语言，前脸采用造型新颖的蜂窝式进气格栅，带来比较不错的运动感和设计感；大灯为分体式设计，上方为日间行车灯，并利用一条镀铬饰条进行左右相接，有效降低灯组“孤独感”，下方保险杠区域线条平直，没有太多花里胡哨的造型设计，一切与其成熟稳重定位相贴合。
来到侧面，胜达整体非常修长、在光线照耀下车门的“褶皱”带来不错的光影效果，颇具质感，另外车顶行李架、后窗粗壮窗线以及下方防擦护板，均采用银色涂装，一定程度上借鉴美式豪华设计元素。新车长宽高分别为4930*1910*1720mm，轴距为2865mm，符合一辆中型SUV该有的表现
多处横向线条将尾部划分为多个区域，层次感丰富，贯穿式尾灯如今运用已广泛运用，只不过现代再次展示其与众不同的设计思路，将连接位置安排在下方，配合上两侧镰刀样式尾灯，整体感更为强烈，夜晚具有很高辨识度。
汉兰达自2015年换代上市后，一直到如今仍未进行换代，虽然海外版车型已经亮相，但距国内引进生产还需一段时间。所以现款汉兰达仍会继续销售一段时间。
不得不说，尽管历经5年时间，但汉兰达外形依然不落下风，尤其是前脸梯形中网，更是将气势拉到一个新高度，圆形雾灯采用内嵌式设计，整体感更为浓烈。
车身侧面延续一贯以来修长、敦实的造型设计，尤其是前后两个外扩轮眉，力量感十足。长宽高分别为4890*1925*1715mm，轴距2790mm。车尾没有太多特点，而这也符合丰田追求中庸的造车理念。
内饰对比
现代胜达采用传统“T”型布局，对称美永远是设计主旋律。三幅式多功能方向盘配合上悬浮式中控屏，营造出不错的科技氛围，只不过仪表盘还是液晶+机械组合，略显保守。内饰用料非常下本，车门内侧扶手处带有棱形皮质包裹，豪华感很强，随手触及的位置都为软性材质，并且手感属于细腻一档。
相比之下，低配汉兰达内饰只能用简陋来形容，仪表依然为机械指针样式，中控屏幕只有6.1英寸，而且类似车联网、手机互联等实用性功能都没有，仅保留一个蓝牙连接。内饰材质同样寒酸、方向盘采用全塑料材质，门板均有塑料与织物覆盖，质感全无，与它23万的售价严重不符。唯一值得赞赏的是由中控控台延伸至副驾驶前的储物槽，方便放置日常身上一些零碎物件。
配置对比
如果说内饰可以以实用为借口糊弄过去的话，那么接下来的配置比较更是狠狠将汉兰达羞辱一番，并且鉴于汉兰达实在是太素了，我直接列举途胜(参数|图片)多出来的配置，包括：胎压显示、全套L2自动驾驶辅助功能、倒车雷达及影像、电子手刹、后备厢感应开启、无钥匙进入、无线充电、座椅加热、车载导航等诸多实用性配置。
空间对比
两车同为中型SUV，空间表现方面相差不大，更多是车辆乘坐舒适性之间的差异，由于汉兰达最早为北美车型，所以座椅具有美系车宽大柔软特征，乘坐舒适度良好；胜达座椅更加强调包裹性，两边护翼突出相比汉兰达更为明显，过弯时能有效缓解身体左右滑动情况。座椅布局方面，胜达采用2+2+2的6座样式，同时客户如果有7座要求，可加2000将第二排座椅更换为传统三座布局。而入门款汉兰达仅为5座车型，用户有7座要求可选购更上一级的7座版，两车差价为9000元。
动力对比
动力方面，现代胜达搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力230匹，峰值扭矩353Nm，匹配8速手自一体变速箱。
汉兰达同样搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力220匹，峰值扭矩350Nm，匹配6速手自一体变速箱。两台车百公里加速时间均为10s以内，对于一台中型SUV来说，表现还是令人满意的，不必过分担心满载时出现动力不足的问题。
保值率对比
说来说去，怎么好像都是胜达占尽优势。确实，胜达车型更新，车辆配置更高，汉兰达比不上属于正常现象。不过在保值率方面，汉兰达在同级中找不到对手，根据二手车网站统计数据显示，汉兰达使用三年之后残值率依旧维持在新车价格的78%，而胜达三年后的残值率仅有56%，两者差距还是显而易见的。
综合来看，似乎身为鸡头的现代胜达更有购买价值，并且根据消费者追求高性价比的购车心理，理应胜达销量碾压汉兰达。不过现实是残酷的，8月胜达销量仅有845辆，对比汉兰达的7777辆，就如同小巫见大巫，不值一提。至于原因，可能更多是因为丰田“信仰”吧。
