假定该桥主梁跨中截面由全部恒载产生的弯矩标准值MGk=11000kN.m，汽车车道荷载产生的弯矩标准值MQ 正确答案：D解析：根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》第7.1.1条，第7.1.2条，第 7.1.3条 ；nbsp；nbsp；根据《混凝土桥规》第6.1.5条 ；nbsp；nbsp；主梁。
风荷载作用下梁控制截面处的内力中梁的跨中弯矩如何求？？ （梁左端第二列数-梁右端第二列数）/2：如第一行：（7.735-4.555）/2=1.59
连续梁和连续刚构的区别 一、两者的特点不同：1、连续梁的特点：连续梁在支座处增大梁高，减小跨中正弯矩，与简支梁相比，减小跨中正弯矩，使桥梁恒载减小，自重减轻，这是连续梁肥力的突出特征。。
跨中截面弯矩怎么计算了
一注基础习题，求解跨中最大弯矩设计值…… 荷载组合恒荷控制下应该是1.35的系数，活荷是0.7×1.4＝0.98跨中最大弯矩计算公式：ql2/8（1.35x15+0.98x5）x4x4/8=50.3【1.2恒荷+1.4活荷，1.35恒荷+1.4活荷×组合值系数，这两个取大值】
什么是“当永久荷载效应对结构不利时”？什么是“当永久荷载效应对结构有利时”？ 永久荷载对结构有利如抗浮验算，抗倾覆验算时候取1.0的系数是偏于安全的，如果取1.2或1.35反而对结构不利，活荷载对结构有利时候系数取0，同样如抗浮验算，建议多看书，不要想当然。上例中问题4如果恒为200，活-50，则根据活荷载对结构有利时系数取0，你的截面弯矩应该取200，而不是150.
在相同的荷载作用下为什么变截面的 等截面连续梁主要适用于跨径较小的桥，一般不超过50m，施工方便，模板型号少。变截面连续梁主要使用于大跨径的连续梁，截面高度的变化根据弯矩影响线而变化，结构受力更。
一简支梁，L为4米，跨中承受集中活载标准值6kn，均布活载4kn（标准值），承受均布恒载8kn（标准值）， 恒荷载在跨中产生的最大弯矩标准值Mg=1/8*8*42=16kN.m活荷载在跨中产生的最大弯矩标准值Mq=1/8*4*42+1/4*6*4=8+6=14kN.m由以上可以看出，恒载起控制作用，因此恒载分项系数应取1.35而非1.2，活荷载分项系数为1.4，结构重要性系数γo=1，那么，承载能力极限状态设计时的跨中最大弯矩设计值即为M=1.35Mg+1.4Mq=1.35*16+1.4*14=21.6+19.6=41.2 kN.m
