恰逢“金九”传统旺季，9月月乘用车依旧保持增长的趋势，其中豪华车市场更是持续更强的势头，多个品牌在当月均实现同比大幅上涨。据乘联会报告显示，9月份豪华车市场实现零售同比增长33%，环比7月增长5%，市场份额保持约15%的历史高位。
纵观今年9月豪华市场，增长趋势明显，仅英菲尼迪出现近36%的大幅下滑外，除沃尔沃品牌外，其余品牌均以双位数的趋势增长，可见“金九”市场奏效。
从最新公布的9月份豪华品牌销量排名来看，一线BBA地位稳固。值得注意的是，自进入2020年奔驰品牌就连续数月保持豪华市场销冠的地位，但自8月起，其销冠地位已被宝马抢占，至9月销量更是不及奥迪品牌，退居销量榜单第三。
尽管奔驰品牌在9月依旧保持21.2%的同比增长，强于奥迪品牌，但与前者相差近5000辆的销量，无疑体现奔驰在9月的表现不及奥迪和宝马。据悉，这是受新款宝马
3系(参数|图片)于9月5日上市，及新款宝马5系(参数|图片)于北京车展首发亮相，致使现款3系和5系的终端优惠会进一步放开；而奥迪
A6(参数|图片)同样在优惠持续下，保持9月最畅销豪华轿车车型，乘联会数据显示，宝马5系和奥迪A6与
奔驰E(参数|图片)相差了近5000辆。
不过，以今年全年销量来看，三家品牌在华市场依旧以奔驰品牌主导，其中奔驰前三季度在华累计28.84万辆，同比增长14%；宝马前三季度累计在华23.06万辆，同比增长31.1%；奥迪则以较大差距落后前两者。
二线豪华品牌方面，国产自主豪华品牌再度超越雷克萨斯品牌，曾经“擂主”凯迪拉克实现反超雷克萨斯，重回二线首位。
被雷克萨斯连续多月甩在其后的凯迪拉克，已在今年自疫情来成功将销量拉开。不过，在今年9月凯迪拉克终于以较强势的表现重回二线销冠，以近2.7万的新车销量将此前落后雷克萨斯的差距拉回不少。公开数据显示，雷克萨斯前三季度在华累计销量15.84万辆；而凯迪拉克前三季度累计销量为15.23万辆，仍落后雷克萨斯。
对于雷克萨斯来说，豪华车市场价格不断下探，终端大幅让利优惠成为常态，也是豪华车市持续增长的重要原因之一。但雷克萨斯反其道而行之，终端优惠力度较小，部分热销车型甚至还存在加价销售的现象。或许正是此举使雷克萨斯保值率偏高，以及进口车的身份吸引不少消费者。
成功超越雷克萨斯的红旗品牌，无疑成为当月亮点。随着多款中高端车型的推出，其增长势头非常明显。在自主品牌冲击高端化道路困境下，红旗品牌通过形象、产品与市场定位的改变，成功让其销量不断走高。反观沃尔沃品牌表现趋于稳定，9月仅实现个位数的增长，继续保持在二三线豪华市场中端。
相比部分二线豪华品牌，如今从销量来看不少品牌几乎沦为三线，单月销量普遍不及万辆。由于品牌价值受限，捷豹路虎、林肯虽实现增长，但在豪华市场占比依旧较小，其中英菲尼尼更是受品牌定位及产品落后的原因，在9月出现近四成的下滑，成为豪华市场为数不多负增长的品牌。而保时捷品牌由于定位更高及产品周期更久的原因，至其在华需求较小，销量一直处于在华万辆左右。
相比豪华电动市场，受个人选择电动产品走强的趋势，特斯拉、蔚来及理想都实现明显增长，均保持三位数的增长，其中理想因去年同期基数较低，今年9月出现较大增幅。
纵观整个高端市场，豪华车市持续繁荣的景象也是得益于消费升级的高端换购需求，以及豪华车型促销折扣价格下探带来的价格优势，进一步提升了豪华车的市场份额。乘联会认为，随着消费者的购买力是逐步升级的，尤其是如今换购群体的比例在逐步增大，消费均价逐年走高的倾向已十分明显。 来源｜汽车行业关注
