10月12日，蔚来宣布调整免费换电权益。根据调整后的规则，2020年10月12日起支付大定的用户，不再享有蔚来首任车主终身免费换电的权益，如果放弃免费专属桩安装，将可以享受到每月前6次换电免费；而保留免费专属桩权益的用户每月前6次换电仅收取电费，免收服务费，从第7次换电服务开始，将全额收取换电费用。已提车用户及2020年10月11日（含）前支付大定且正常排产提车的用户，免费换电权益保持不变。
免费换电是电动车市场早期，企业为吸引用户所推出的一项福利，由企业让利以换取用户的关注和购买。但随着用户数量的不断增加，免费换电政策确实给企业带来了压力。国家已经明确鼓励换电模式，但在市场发展到一定阶段之后，这样的政策面临调整。
前不久，特斯拉也对超充服务体系进行了调整，终止免费超充政策。特斯拉强调，“此次的价格调整并不是为了盈利，而是通过将不同的站点做不同的价格调整，从而对特斯拉自营充电网络进行可持续的运营。”表面看起来蔚来也做出类似的决策，但实际上大不相同。
蔚来并没有采取“一刀切”的政策，而是尽力确保调整后的新政策，仍然让用户能够用非常经济的方式享受快速补能的便利。蔚来希望将更多的资源投入到用户更需要的地方，加快换电站的建设速度，实现更合理的资源调度，让更多用户受益。无论对于安装家充桩不方便的用户，还是有条件安装家充桩的用户，新政策都十分友好。
每月6次免费换电，对用户来说够不够？综合考虑现有蔚来车型的续航里程，蔚来用户每月的补能次数需求，如果按照即将推出的100kWh电池计算，6次的权益能够保证用户每月畅享超过3000+公里的超低成本出行，即使按照70kWh电池来计算，6次免费换电，依然能保证2500+公里的出行。如果按照车主每日上下班通勤在20-40公里来算，一周换一次或两次电，如遇周末出游多一到两次补能需求，每月6次的免费换电权益已经可以满足80%以上的用户补能需求。
这样的调整，最大程度保证了用户仍然能够用非常经济的方式享受快速补能的便利。同时，此举也可以有效避免因免费政策而导致的不必要的资源浪费。这也是在面对用户权益保障和资金、运营压力的矛盾时，蔚来所能够给出的较为完美的解决方案。
不仅如此，蔚来还在今年8月份推出了全新电池租用计划——BaaS，这是一种将整车和电池分开销售的全新模式。BaaS的基础之一是蔚来独有的换电体系。如今在国家政策层面对换电的大力支持下，蔚来正在整合资源强化对换电站的建设投入。截至10月11日，全国已建设156座换电站，今年以来基本上以每周一座的进度进行建设。
但对于蔚来来说，换电也远非蔚来用户的全部。在补能领域，蔚来显然有着更为长远、全面的规划布局。蔚来的NIO Power是全球首创的电能服务体系，由专属桩、超充桩、换电站、移动充电车、蔚来云和蔚来专员组成，为用户提供“可充、可换、可升级”的电动汽车补能体验。就在前不久，蔚来还推出了20kW的直流快充桩，并宣布新补能计划“Power Up Plan”：目标在全国部署总计超过3万根目的地直流桩，补贴金额总计1亿元。所有愿意共享目的地快充资源，把目的地直流桩建立在公共场所，并对蔚来车主免收充电服务费的合作伙伴，蔚来将补贴每桩1000元/年，补贴期总计3年。
补能
对于更多蔚来准车主而言，其将在未来享受更加全方位、多层次的权益保障。蔚来全新的补能计划，以及BaaS的推出，重塑了电动汽车和动力电池的价值链，用户、企业、整个产业都将从中受益。
