铅笔道记者 | 付艳翠
“小的民营航空公司已经在等着被收购了，客座率在10%以内。”
“靠着航空公司吃饭的票务公司，不是倒闭，就是在裁员。”
“依托航空公司吃饭的To B类公司倒闭了一大批。”
……
受疫情等因素影响，国内航空行业一季度整体亏损342.5亿元，一季度亏损381亿元，累计约723亿。
亏损之下，航空行业正经历着这样一幕幕的人间真实。为了节省成本，航司纷纷腰斩预算，节约开支，这给创业者带来了极端影响。
一小批能够直接为航司们带来收益的To B公司迎来了机会。一位为航司提供大数据服务的创业者向铅笔道表示，今年签约的合同额已达2500万，增速明显。
然而，一大批不能为航司创造短期收益的公司纷纷被节流，团队裁员率在85%以上。
一位创业者原本公司约80人，服务2家航司客户。后来航司将该业务砍掉，他不得已将团队裁掉约70人。另一位创业者有着类似遭遇，原本团队约70人，现在裁至约10人。
上半年，虽然航空行业确实悲惨，但还是有机会冒出来。目前，国内的商旅市场已经恢复到去年同期的7~9成，有创业者已经开始转型，为提供商旅服务的企业赋能，也有投资人开始关注商旅航空项目。
注：本文内容主要来自铅笔道记者采访和网络公开信息，论据难免偏颇，不存在刻意误导。小航司坐等被收购 票务公司倒闭、裁员
“一场疫情，让小的航空公司过得非常惨，说白了，最好的结果就是等着被收购了。”某航空类项目创业者张童（化名）在接受铅笔道采访时直言，在国内，疫情虽然较早得到控制，但航空公司依然受到严重打击。
航空是个特殊的行业，与实力背景雄厚的国有航空公司不同，那些小型的、民营的航空公司就到了考验资金池的时候。
他解释，之前民营航空公司只要拿到2个好时刻和好天气，有5架飞机，闭着眼睛都能赚钱。但因为疫情，从前客座率能达到90%左右的航空公司，已经降至10%以内。
尤其是一些国际航班，从前1天能够飞3、4个航班的，现在因为疫情也要遵循“5个1政策”，一天只能飞一个航班。而且要遵循防疫标准，每个座位之间必须有间隔。“原本一个航班满座的话才三四百个座位，现在还需要空出来一两百个座位。”
事实上，一季度，国航、东航、南航、海航、春秋航空等各大航空公司已经全部亏损。其中2月份，行业亏损达246亿元，创历史单月最大亏损记录。民航局统计数据显示，4月，全国各地陆续降低疫情防控等级、放松出入管制后，客运量也仅恢复了三分之一不到。二季度，行业整体亏损342.5亿元，较一季度减亏38.5亿元。
航司的艰难处境，直接导致依赖航空公司的票务公司们的日子更不好过。
“过去这半年多，我们已经将原本不错的To C票务业务暂停。”张童透露，疫情也给他公司的票务相关业务带来很大影响。
张童的公司是一个基于大数据、利用人工智能算法，进行国际机票低价预测及期权锁定,帮助旅客购买高性价比的国际机票并提供增值保障服务的平台。票价预测不仅需要公司出成本“扒数据”，还得加服务器和IP带宽，但依现在国际疫情的情况，这部分业务根本就跑不通。
更难的是，为了防止新冠的境外输入，机票已经实行政府管控，不仅由航司自己售卖海外机票，还需要实行“登记制”，购票用户得先在航空公司官网登记。
“现在的OTA平台上，7、8月份的海外机票都属于无票状态。”这种情况下，张童也见证了不少人间真实，身边倒闭、裁员的票务公司比比皆是。
受到重创的不止是这些小平台，就连行业巨头携程也在近日将旗下的全球机票比价网站天巡网裁员20%，并关闭了多个办事处。有企业营收翻倍 有老板寻求卖身
事实上，4月以来，航空公司也在用各种办法开始自救。
东方航空、华夏航空、海南航空、春秋航空等航司都先后开售机票特惠产品，即旅客用3000元上下的价格，在今年的规定时段，享受不限次数的飞行。
以首个吃螃蟹的东方航空为例，其在6·18电商大促当日推出“周末随心飞”，旅客花3322元购买这款产品后，可在2020年12月31日前的任意周末，兑换除港澳台外的所有国内航班经济舱，无兑换次数限制。据《第一财经》报道，该产品已售出超过10万套。此外，吉祥航空还推出了类似的“无限升舱卡”。
航空公司的日子正在好转，但为航空公司服务的企服类公司开始呈两极分化。
“一小批To B公司迎来了机会。”上述创业者张童透露，航空公司都在想办法补充现金流，降低成本，所以它们更加愿意与能为其带来收益的公司合作。因此，像他创办的这类基于大数据、算法的公司也因此迎来利好。他公司的系统能为航空公司等B端用户实时洞悉竞争动态，并实时智能动态调价，为航空公司增加收益。
张童最近两个月“忙坏”了。他介绍，可能是公司前期的用户和技术积累充足，因此头部航空公司对他的这一业务非常认可。今年公司签约的合同额已经达到2500万。
但随着航空公司们缩减成本支出，一大批此前依托航空公司业务的企业，日子更不好过。
张童举例，他有一家大客户，从4月开始就在做恢复工作，客户先将公司支出项目列了清单，直接要求把能给航空公司带来收益的项目保留，可花可不花钱的项目都直接砍掉。
“我有一个朋友，原来帮航司开发售票网站，一般服务一个客户要40个员工，两个客户就要80人。现在航司将他公司的那部分业务砍掉，不得已他也得砍掉70人。”张童表示，他身边还有不少朋友原本公司规模和其一样，从70多个员工裁剩10来个人，等待疫情过去。
更多的公司迎来的还是被收购或者死亡。
航司们卡预算后，张童身边给航司做IT系统、数字化转型的朋友们，已经不止一次找到他，希望他能把其公司收购。
“但我们公司也要节省成本，好好活下去。”张童表示，能够被收购还好，更多的公司却只有死亡的结局。
“产业链出现问题，谁都跑不了。”正如一位投资人王伟（化名）所说，他最近已经不怎么看航空类项目，但还是经常会听到一些企业破产、裁员的消息。商旅市场成新机会？
“虽然行业确实不好，但也不能肯定行业没有机会。”张童感觉，现在的航空行业，虽然国际航空不行，但国内的商旅市场已经恢复到去年同期的7~9成。
为此，张童正准备将原本的To C业务转型为“To B再To C”业务。
张童解释，所谓的To B再To C业务，实际还是做预测低价机票的业务，只是从原先的为消费者预测低价国际机票，改成为商旅时间管理公司们预测低价国内机票为主。
他介绍，现在的携程商旅、同城商联等商旅时间管理公司们，不仅积累了大量的客户，还在做私域流量，但商旅公司们预测低价机票的水平却不专业。因此，他就可以为这部分商旅平台的用户们预测低价机票，从而帮商旅公司赚钱。
张童举例，他曾经的一个客户公司有1.3万人，其中，有3000人需要出差，一个月的差旅费用就要3000万。但通过公司系统进行机票低价预测后，每月能够为客户省10%的费用。
“不能开源，就只能节流。能够为企业节省开支，就是变相盈利了。”张童认为，以商旅为主，帮别人赋能就能成为机会。
与此同时，此次疫情对行业的打击，也让张童警醒起来。
虽然他的公司侥幸在这次疫情中得到一波红利，但国内头部航空公司毕竟有限。未来，他还是要将公司的业务对接到中小企业。“不仅要服务个位数的头部企业，也要将眼光转移到千万家中小企业身上。”
同时，他感觉，现在大多差旅费控平台也只是做到出差的审批和费用的报销，并未涉及中间的订酒店、订机票、订火车票服务。因此，帮企业切实起到费用控制的目的，才是行业存在的机会。
上述投资人王伟也认为，商旅项目确实值得投资。他透露，他最近正在频繁看商旅航空相关的项目，打算今年押注一家。
不过，虽说他已经在看航空的项目，但他对整个航空行业还是并不乐观。
“至少我身边的朋友，除非必要的出差，都取消了出行计划。”王伟直言，虽然最近跨省团队游解禁，但随着疫情的反复，在很长一段时间内，大家对跨省出行还是会很保守。
他补充道，现在投资机构之所以还在看航空项目，是因为大家可能认为现在投资可以要求项目方降估值，拿到一个很好的折扣。但实际上，他也不能确定现在是否是抄底航空项目的好时机。“秋冬季疫情会否再次反复，全球疫情会否在明年得到缓解，或者缓解到哪种程度，谁都很难判断。”
