文/韦波
前不久，有网友私信我们，询问广汽丰田iA5和广汽新能源埃安S怎么选。很不巧，那段时间正好是北京车展，接下来又是国庆长假，所以一直拖到现在才回复。
其实广汽丰田iA5就是广汽新能源埃安S的姊妹车，除了外观有不同，三电系统、空间几乎一模一样，甚至是中控台仪表屏用的都是同一套。
北有卡罗拉和荣放RAV4，南有雷凌还有威兰达……这类“一鸡两吃”的现象在国内屡见不鲜，在这种姊妹车之间进行选择往往是最烧脑细胞的。
这种情况同样存在于广汽丰田iA5和广汽新能源埃安S之间，但是需要强调一下的是，广汽丰田iA5和广汽新能源埃安S之间的关系，并非类似一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌之间的关系，而是更像国产雷凌和欧版卡罗拉之间的关系——是的，我说的是欧版卡罗拉，毕竟外形上的差别还是蛮大的。
对于很多消费者而言，广汽丰田iA5相对于广汽新能源埃安S最大的区别就是品牌，然而令人想不通的是，广汽丰田iA5车头依然挂的是广汽标，如此一来，连个丰田标都没有，品牌价值又在哪里？
广汽丰田iA5为什么挂广汽标而不是丰田标？其实这个问题之前也困扰了我很久。后来终于找到一个“高人”给解释清楚了，即iA5不是“丰田车”，而是“广汽丰田车”——这是两个概念。
以前丰田将汉兰达这些热销车型导入广汽丰田国产的时候，由于所有技术都来自于丰田，所以国产之后挂的就是牛头标。既然如此，广汽将埃安S的技术导入广汽丰田量产，凭什么就不能挂广汽标？
由于之前广汽丰田生产的车都来自于丰田的授权引入，所以挂的一直都是丰田标，这就让消费者形成了一个思维定势，即广汽丰田只生产丰田车，所以挂的都是牛头标。以至于这家中外合资车企生产的车型挂上广汽标的时候，消费者反而懵圈了。
有朝一日上汽名爵的车型被导入上汽大众或上汽通用生产，挂着名爵标下线的时候，那才叫“路线正确”。从广汽丰田iA5挂广汽标这一事件来看，其实是自主品牌值得庆贺的一次技术胜利。
说到底，其实就是咱们自主车企强大了，有出息了，而咱们的市场和消费者第一时间没有适应过来而已。
说了这么多，言归正传，这两款车到底如何选？有人说，哪个终端优惠大买哪个，还有个人觉得哪个漂亮就买哪个——毕竟三电系统、车架甚至底盘都一样。
这两款车的三电系统、车架甚至底盘都一样，但是是否会存在调校的不同呢？首先来看看0-100km/h加速表现，下方是广汽丰田iA5的数据。
下面是广汽新能源埃安S的数据……
通过比较不难看出，两车的加速曲线出奇地相似，0.01秒的0-100km/h平均加速成绩差距，其实也就是测量误差范畴。所以，在三电系统这一块，两车完全不存在调校差异。接下来再来看看100-0km/h刹车测试。
从曲线尤其是蓝色制动力输出曲线上看，两车的刹车特性也极为相似，至于两车的平均测试成绩有1米多的差距，或许和两车刹车系统以及轮胎的磨损程度有关。简而言之，在刹车这一块，个人感觉两车也是差不多的。真正体现差别的，其实是在操控性和舒适性上。
对于操控性而言，0.027G已经可以算是误差之外的差距了，也就是说，埃安S的操控性在iA5之上。而且巧的是，我们在7月份之前针对4款电动车的舒适性进行了一次数据评测，四款车当中就有埃安S和iA5。
当时我们用统一车速通过相同减速带，测出来的避震颠簸力度，iA5是最小的——也就是说，论舒适性，广汽丰田iA5要在广汽新能源埃安S之上，而且这个差距其实是很明显的。
结论：
论三电系统还有空间，广汽丰田iA5和广汽新能源埃安S基本一致，除了萝卜白菜各有所爱的外观之外，两车最大的差距其实就是底盘调教。要运动的话，建议选广汽新能源埃安S，但实话实说，1.013G的操控极限其实并不高；如果希望舒适，广汽丰田iA5绝对是首选。
