中国有1.5T配置的思域给咱玩弄，应该感到满足。我先讲几个不买思域Type R的理由你看中不中？譬如说，2.0T会车头重会推头（TR确实用了很多设计去解决推头问题）；譬如说，TR原厂马力320用1.5T也能做出（能，换个涡轮）；比如说，TR贵……
然后，就很多人喜欢扯那啥高功率低功率那没用的，说啥Si的高功率200匹又跟思域不一样啥的。其实，在笔者看来都是程序设定上的一点差异而已，放在改装升级的范畴都不是个事儿。硬件能大致一样，其他的都可以调出来你信不信。
为各位清扫干净路障之后，那各位可以放心买十代思域了吧？目前来说很多大神买思域的心态，都是基于外观和可靠性以及价格这几大基础元素。
图：车子买回来，一套避震，一套国产轮圈，一套刹车皮，基本操控升级做完，跟原厂已经两个感觉了。
图：下一步为升级动力做些准备，譬如可以改排气头段，或者直接头中尾全段。
图：细看是旋压国货，不但能做到正真的轻量化价格还不高。
图：至于这个……情怀当中顺便也能提升点换档手感吧。
图：如果说，TR才是王道，那为何TR需要外挂冷却器，还需要使用束角拉杆去解决推头问题？反而用更轻的1.5T小机器，则啥问题都没有？
图：1.5T涡轮机没有VTEC，也采用了便于维修的前排后吸的反置布局。
很多人诟病思域涡轮太小（其实对比不少欧系车，已经不小了），改装潜力不大，不过搭配1.5T的小盘头小进排气孔，也不见得涡轮大效果会很显著。
图：绞牙避震的乐趣在于每天都试试新的阻尼设定。
图：这种锁轮式马力机DynoPack非常常见，当家也是属于贵价的那一批机器。
图：马力机自带水冷装置，即使炎热夏季也不担心机器过热。
图：车主提供车辆的基础设定，去设定马力机。
图：部分线路需要跟马力机接通。
但由于后轮是静止不动的，所以需要“秘籍”完全关闭ESP系统，方可得到全力输出。
图：读数都集成在这个液晶仪表里，拉马力最重要的看好空燃比。我跟你讲个“笑话”，喷浓厚燃油是用来帮活塞降温的你信不信？（其实，这不是笑话）
图：忘了讲，这种马力机只能拉出手波的马力，CVT暂不支持。
外挂电脑自带解除开关，可以恢复原厂程序情况下拉出原厂数据。所以偷偷告诉你，改了排气全段，300目高流量三元情况下，原厂的马力拉出194匹以及27公斤米扭力。
图：必须有鼓风机吹水箱，模拟行驶状态，帮引擎散热。
图：但机舱整体温度高的话，进气温度也随之升高，原厂电脑自动会拼命退点火减马力。
用外挂电脑，也可以帮思域写多个模式的程序，并在马力机测试。同时内置多个MAP，譬如原厂模式、街道模式、04模式等等，功能上跟GT500类似。
图：这颗按钮看到么？针对思域，可以通过按钮去切换三种模式三份MAP，操作起来比较带感。
测试结果分析：不如我们直接把三份数据都调出来，在马力机上对比一下马力图的差异好了。留意图中，显然橙色是原厂194马力的曲线。最高的红色，是04模式，扭力和马力的曲线都最高。马力250匹，扭力则高达40公斤米，平白无故的比原厂多了一份GK5的扭力。
而中间的三条紫蓝绿，则是刚刚调整好的三条街道模式曲线。峰值马力为216匹，扭力则下降为30.7公斤米，果然气温限制了不少成绩。整体曲线更加平整，显然是为了好开。
