为了扶持新能源汽车产业，新能源汽车补贴从2010年开始实施，预计2022年退出补贴。
资本永远是逐利的，哪个地方赚钱快，赚得多就迅速涌向哪里。补贴就是诱惑，政策总有漏洞。只要能够生产出续航、能量密度达标的新能源汽车，就能够拿到补贴，汽车厂何乐而不为？所以很多汽车厂蜂拥而上，那些不缺资本的互联网公司也迅速介入，形成所谓的造车新势力。
大部分进入这个市场的厂家目的不言而喻，可以说很大成分就是冲着补贴来的，造出来的车，无论如何包装，相比同级别燃油车并没有太大的区别，而本来可以卖10万的电动车，非得定价20万，就是要拿到补贴。
有人说，生产出来了能卖出去么？别担心，这条利益链上的所有成员都会想尽办法，让生产出来的汽车卖出去，并且顺利地拿到补贴。所谓规则人人定的，也是人执行的，车到山前必有路，办法总比问题多。
谁都知道，补贴政策就是为了鼓励行业发展，这种政策不可能一直持续下去，总有退出的一天，所以汽车厂只能用现有的技术快速地进入市场，去分得一杯羹，以量取胜，而不是以质取胜。
技术突破非一日之功，如果一些厂商只是一味踏踏实实按部就班地开发新技术新材料，就有可能错过了政策补贴的时间，到时候黄花菜都凉了。如此一来，逼着那些想正儿八经做事的企业也不得不一边开发新技术，一边考虑着政策性补贴车型，总不能放着肥肉不吃吧。
因此，政策补贴的效果是新能源汽车的体量迅速做大，但是新能源汽车的技术发展速度并没有设想得那么快。
实际上目前的电动汽车在体验上并没有提升，相反，在续航、充电等方面还比不上传统燃油汽车。而电动汽车以成熟的电机取代了燃油车的发动机，电机已经非常成熟并且结构相对简单，可靠性高，造价低。电动汽车以电池、电机、电控新三大件取代了传统燃油车的发动机、离合器、变速箱，结构大大简化，可靠性大大增加，除了电池，其他成本都在下降。有业内人士透露，电动车用锂电池1000块钱一片，普通轿车配置30片，就可以续航260多公里，电池成本3万元，如果续航提高一倍，达到400多公里的主流水平，电池造价也才6万元左右，而定价却不止比同级别燃油车多6万，这实际上还没有考虑到电动车比燃油车省下的部分。
电动车和燃油车的制造成本集中在电池，但也远没有厂家标称得那么高，特别是在一些高端车型中，用的是类似的电池，与同档次燃油车体验类似，价格却比同级别燃油车高出很多。如何支撑这些高出来的价格？答案是补贴、上牌政策、上路政策。
从2017年开始，补贴政策退坡，补贴的钱越来越少，补贴的门槛越来越高。2017年的补贴门槛是续航100km，2018年门槛升级为150km，而2019年的补贴标准则已经达到了250km。
哪里没有补贴哪里就回归正常。
一个标志是低速电动车的崛起。代表车型就是五菱宏光MINI EV。这款车型最引人注目的，除了独特的造型就是亲民的价格。虽然只有120~170公里的续航，但价格只有2.88万元至3.88万元。相信，很快新能源汽车市场将在政策补贴退坡和特斯拉的压力下，燃起价格战，回归正常的价格体系。
政策补贴从无到有培育了市场，而没有了补贴，才能调动厂家真正的积极性，电动车市场才会真正回归，开始正常的以技术引领发展，而不是以资本带动发展的时代。
