请问什么品牌的内窥镜洗消机质量好？而且好用？各医院内镜室都用什么品牌的？ 产品名称/主要特点品牌产地价格DSD201/SSD102 全自动立式内镜清洗消毒机主要特点：DSD201/SSD102 全自动立式内镜清洗消毒机 真正的、独立Minntech美国电议索洛普3内窥镜消毒清洗机主要特点：索洛普3使用过氧乙酸作为消毒剂(因为疯牛病，欧洲强制使用该消毒剂)，目前索洛普3尚未引进国内销售。Soluscope德国电议索洛普2内窥镜消毒清洗机主要特点：模块化的系统：索洛普2的设计遵循模块化的原则，可确保运行的稳定性。同时索洛普2可提供推车、加热器、分离水箱等附属配Soluscope德国
去4s店正常保养，技师说车子两万公里以后要采用发动机去积碳清洗剂清洗，有必要吗？ 谢谢悟空小秘书的邀请。题主问题的核心是：车子行驶两万公里以后，是否有必要使用发动机积炭清洗剂？对于这个问题，本来不想再掺合了。讲出实情吧，会得罪我那些在维修一线的技师朋友以及做汽车养护品的哥们儿；不说实话吧，不但对车友们不负责任，而且这也不是我的风格。好了，言归正传。对于题主的问题，虽然有些类型的发动机（主要是缸内直喷发动机）积碳确实会很严重，而且会对动力产生比较明显的影响，需要及时清除积碳（主要是进气门积碳），但两万公里就使用积碳清洗剂（主要是类似于“燃油宝”的燃油添加剂）实在没有太大必要。由于题主没有注明车型，接下来分析原因时，我只能泛泛而谈。主要原因在于：1.虽然发动机积碳是任何发动机都无法避免的，但对于才行驶两万公里的车来说，正常情况下，其发动机内的积碳对车辆的影响还十分有限，很少有车主能感觉得到。即便是最容易产生积碳的缸内直喷发动机，两万公里时也基本不用考虑积碳的影响。我现在开的迈腾，被汽修界冠以“积碳大王”的雅称，别说两万公里了，十万公里之前也很少感觉到因积碳对发动机的性能，诸如动力、燃油经济性、排放等的影响，但在大概12万公里的时候，积碳的影响确实有所表现。主要是起步顿挫，。
经常跑高速，用哪个牌子的轮胎比较合适？ 谢悟空邀请！现在车辆轮胎，只要是正宗质量都可以。比如说常用的有米其林，普利司通，固特异，马牌等等，还有大车用的双全，佳通，都可以放心使用。我们家用车辆，大都配置的是混合路面使用的轮胎。也就是说可以行驶碎石路面，也可行驶普通路面，还可行驶高速公路。实际上，轮胎行驶路面不一样，它的摩擦力也不一样。耐磨程度，升温性能，路噪等还是有区别的。从轮胎配方来看，轮胎较硬适应普通路面，耐磨。轮胎较软，适应高速公路，降噪。现在轮胎大都是子午线轮胎，它最大优点就是变形量大。简单地说，轮胎与地面接能面大，保证了轮胎抓地力，当这个点离开地面时，马上恢复原样。这样情况下，就必须降低磨擦力，才能降低油耗，才能提高速度。那么，此时，我们要考虑轮胎花纹了。这就是我要提醒大家的。轮胎品牌不重要，花纹的选择最重要了。轮胎花纹有纵向纹，横向纹，综合纹。衍生了块状纹，7字纹等等。各种花纹适应行驶路面是不一样的。一般小车使用纵向纹。它的排水性能，降噪性能，油耗都比较好。适应高速公路行驶证。而横纹，综合纹更适应农用车，行驶乡间泥泞道路。象块状纹更适合越野用车辆，或者大型货车。而大客使用的花纹有150，152（个别品牌划分的），150直纹。
电磁炉加热几秒就停！！
电磁炉显示E10什么意思 电磁炉显示E10为干2113烧传感器故障，也5261就是温度传感器发生了故障，导致系统4102一直人为微波炉处于干烧状态，1653更换温度传感器就可以，具体操作步骤如下：1、用手捏住发热盘中央的温度传感器。2、通过旋转，拆下传感器。3、使用电烙铁把电线焊接在传感器极柱上。4、把传感器插回发热线圈。5、通过旋转，装回传感器就完成了。
有哪些德系的刹车片和刹车盘牌子值得推荐的？
谁有各种电磁炉 和 电饭煲的故障代码 1：美的电磁炉PVY22A、故障代码？2：九阳电磁炉JYC-18B故障代码：3：精彩傻瓜万能电磁炉维修板故障代码 4：万家乐故障代码 5：好妻子电磁炉代码 6：南宁多丽电磁炉 7：奔腾新款。
凯腾牌电磁炉加热一会出现E2是什么故障 IGBT温度传感器超温，一般都是风扇坏，或者进排气口堵塞造成内部传感器超温
凯腾电器微电脑泡茶壶，壶里的凸出一个件是否是测温的，谢谢 水沸腾时会溢出，碰到那个位置就可以引发开关自动关闭
为什么国人认为的三缸发动机是一种退步，别克中国却挺而走险坚持全系三缸呢？ 首先，没有什么国人认为“三缸发动机”发动机是退步；其次，不是别克铤而走险坚持“全系三缸”，而是很多车企都在走三缸、或者企图走三缸的路线-比如宝马。现在不管是国内还是国外，在能耗方面都在谈“节能”、“环保”-这点体现在汽车行业尤为明显：各国都在扶持新能源车，严标排量、排放。因此，各家汽油车企为了适应新环境，不得不调过来抓紧改制发动机排量、排放问题。因此，三缸机便应运而生-这是进步，并非是退步。我们就BBA为例子，奥迪的全新EA211多加了一个“闭缸技术。这玩意本来是用在大排量的发动机上的，但现在都挪到小排量发动机上了，奥迪的闭缸就是通过AVS来控制某两个气缸的气门开闭，来实现“三缸”甚至“两缸”的发动机，从而达到省油、节能的目的。因此，奥迪（大众）虽然没有直接使用三缸发动机，但是闭缸技术的下放就约等于用上了三缸发动机。而到了别克，宝马，甚至是捷豹路虎、沃尔沃，却都已经全力研发三缸发动机了（奥迪也是）-实际上这是费力不讨好、却又无可奈何的。上至豪华品牌，下至经济型用车，在越发严格的排放之下，在不愿意对引擎性能做出妥协的前提下，只能加大研发成本用以“开拓创新”了。其实早年的宝马的L6→2.0TL4；奔驰6.2L→4.8T。
