原标题：经销商库存深度最高的三个品牌，一家豪华车企连续“霸榜”
汽车市场经历了近半年的苦战之后，下半年进入快速增长阶段。乘用车市场销量增势喜人，多家车企月销量甚至迎来两位数的增幅。
然而，在整体车市持续上涨之际，这些品牌却依旧面临库存压力。库存最高的品牌排行榜上，豪华品牌东风英菲尼迪连续上榜并霸占榜首。
经历上半年苦战后，汽车市场在下半年进入快速增长阶段，乘用车领域已连续三个月销量同比上涨，多家车企月度销量也迎来双位数增幅。
然而，当整体车市持续上涨，各个经销商库存水平持续下降之时。这些品牌的经销商库存却依旧居高不下，豪华车企东风英 菲尼迪更是连续上榜，库存深度位居榜首。
乘联会最新零售销量统计显示，9月份国内乘用车市场实现销量为191.2万辆，同比增长7.4%，环比增长12.2%，连续三个月销量上涨。全年降幅进一步收窄，1-9月累计实现销量为1292.7万辆，同比则下滑12.5%。
汽车市场持续回暖，经销商库存水平也进一步下降。中国汽车流通协会最新发布的2020年9月份“汽车经销商库存”调查结果显示：9月份汽车经销商综合库存系数为1.56，库存水平稳定在警戒线边缘，相比上半年库存水平也出现大幅回落。
即使总体库存下降了，但部分市场表现不佳的品牌，库存水平仍处于高位。协会调查报告中点名了三个在9月份库存深度最高的汽车品牌。
NO.1 东风英菲尼迪
作为日系豪华合资品牌的代表之一，东风英菲尼迪连续获“库存最高品牌”称号。相关数据显示， 东风英菲尼迪9月经销商库存深度达到2.91，成为当月库存最高的品牌，该数值远高于行业平均线1.56。
事实上，在8月份东风英菲尼迪也“登顶”，当月其经销商库存深度为2.46，也是所有品牌中最高的。进入2020年东风英菲尼迪经销商库存问题突显，多月因高位库存而上榜，进一步反映品牌背后隐藏的风险。
官方数据显示，东风英菲尼迪8月销量为2604辆，同比下滑20.6%，1-8月累计销量为13265辆，同比下滑33%。与整体豪华车市场持续双位数增幅不同，东风英菲尼迪明显失速。
品牌推广不力与销量下滑，英菲尼迪品牌新车导入也陷入停滞。上半年有消息指出东风英菲尼迪进行大幅裁员，相关事业部、办公室也会搬迁或关闭，同时也将与东风日产“合并”降低成本。即使英菲尼迪以“不实报道”、“不会退出中国市场”作出回应，但发展困境也一直缠绕着这个日系豪华合资车企。
二线豪华品牌分化现象愈演愈烈，对于几乎没有了声量的品牌来说，未来将面临更严峻的市场挑战。林肯品牌通过国产提速获得销量增长，而英菲尼迪品牌在华的市场前景仍十分迷茫。
NO.2 上汽斯柯达
库存深度排名第二的品牌为上汽斯柯达， 9月经销商库存深度达2.61。品牌溢价逐渐下降，产品也逐渐失去竞争力，导致厂家批发销量与终端零售销量不对等的现象。上汽斯柯达正一步步迈向汽车市场边缘。
随着市场竞争压力的增大，细分市场增多。 在2016年至2018年一直在33万辆销量中徘徊的斯柯达落入滑向边缘化的困境之中。
即使上汽斯柯达在近几年加强SUV产品布局，推出了柯米克、柯洛克两款SUV。但是产品的市场反响平平，实际上并没有给斯柯达在华销量带来明显增长。2020年上半年，在疫情的影响下，斯柯达品牌下跌明显，销量仅7.74万辆，同比大幅下滑38.5%。
以价换量与降价求生，成为众多边缘合资品牌在中国市场的生存方式。今年4月上汽斯柯达正式官降，旗下9大车系最高官降2.45万元。定位下沉，降低姿态，也是斯柯达发展遇困的无奈之举。
NO.3 宝骏
库存第三名是一个自主品牌， 9月宝骏汽车经销商库存深度为2.48。宝骏在换标之后，一口气向市场推出了多款新车型， 向中端乘用车市场发力以寻求品牌转型。
宝骏在近两年集中上市的新车包括：RS-5、RS-3、RC-6、RC-5、RM-5、E300等。然而，信奉多生孩子好打架的宝骏，从销售情况来看，现实似乎给他泼了一盆冷水。宝骏早些年强劲的市场表现不复存在，随着市场竞争进一步加剧，宝骏品牌正面临着发展困境。
经销商库存水平可反映出多个问题，车企在追求销量目标完成率时，往往采取增加经销商库存压力的代价。抛开实际销量，一味增加库存并不利于汽车品牌的持续发展。
经销商库存压力不断增加，就需要依靠大幅优惠活动加速消化库存，以价换量的方式短期内的确有提振终端市场的作用。但是经销商的利润难以保证的同时，对于品牌的长期发展也会带来诸多问题。经销商库存高位，是品牌销量下滑的较为直观的体现，品牌的经营问题暴露无遗。
