对于英朗这款车型，其实很多消费者都已经非常熟悉了。作为十万元家用车里非常有代表性的一款车，一直都是十分热销，奈何三缸机的到来影响了英朗的发展，在销量上也遭遇了一定的滑铁卢。不过上汽通用在3月份重新推出四缸机，也算是补齐了短板。如今英朗轻混的到来，更是进一步提升了英朗的竞争力。作为上汽通用汽车旗下首款搭载48V轻混技术的车型，2021款别克英朗轻混动车究竟实力如何，我们一起来看看。
英朗的样子很多朋友都了如指掌了，这套外观从2015年一直用到了现在，只是在中期改款的时候加了一个飞翼式的格栅，除此之外并没有太多的变化。好在这个外观比较耐看，干净、动感、时尚是很多消费者对于英朗的评价。
英朗的尺寸在紧凑型家轿里处于一个中等的水平，相对于同级别车型来说也并没有太大的差距，不过对于空间的营造方面还是做得不错的。
做工方面，英朗的车漆厚度稍微高于热门车型的平均水平线，美系车在钣金方面向来都是比较厚道，即便是十万元的英朗也是如此；而在车门缝隙上，英朗的做工也是一个不错的水平，整体的缝隙控制比较到位。
小结：英朗的外观给人的感觉一直都是一招鲜吃遍天，缝缝补补又三年。新鲜感虽然没有，但是符合绝大多数消费者的审美需求，既然如此也没有必要多花心思在设计方面，下一次大改估计要等到换代的时候了。
和外观一样，内饰也没有调整，简单的线条勾勒出了一个舒展的内饰氛围，按键的布局也是比较容易上手，这种内饰的营造对于家用车来说没毛病，只是车内硬塑料材质分布较多。如果在用料方面再提升一下，或许更具吸引力。
小结：对于英朗的内饰，其实给人的感觉就是设计还不错，各个功能分区也十分合理，但是这个区间的消费者其实还是希望能够在质感方面所有提升，英朗倒不如把优惠降低一些，以提升内饰用料，增加内饰的高级感。
2021款别克英朗轻混动车全系标配了后排空调出风口、防PM2.5空调滤芯等配置，这也是非常实用的两个配置，夏天的时候可以提升后排乘客的舒适性。
此次测试的别克英朗轻混动车配备别克eConnect互联技术，并且提供高德地图动态导航、在线音乐、智能手机映射等实用功能，并可实现OTA远程升级，能够为用车生活带来不错的体验。当然，别克的OnStar安吉星功能依然强大，出行更有保障。
小结：其实，整体来看，英朗的配置相对来说比较低，在舒适性配置方面的配置上寥寥无几。在驾驶辅助方面，英朗全系并没有主动刹车、车道偏离这些功能，因此得分为零。因此，从配置上也可以看出，为何英朗的优惠能够如此之大，一分钱一分货仍然是真理，配置方面的缺失也导致了英朗退出了和卡罗拉、轩逸等车型在十万元以上市场的竞争，不仅仅是因为三缸。
客观来说，英朗的空间倒是保持了不错的水准，无路是前排还是后排，空间感的营造都比较到位，对于起同级别的车型来说有一定的优势，家用的话也十分足够。
储物空间或许是英朗需要提升的地方，中控附近的杯架和前方的小储物格偏小，并不能放太多的小物品，并且门板下方的空间也是偏小，在储物空间的利用上面不尽如人意；不过后备厢倒是符合这个级别应有的水准，容积够大，装载能力不错。
小结：现在很多轿车也开始支持后排放倒，但是英朗的后排还是像以往一样，因此在灵活性方面并没有得到分数。不过除了储物空间方面和灵活性的不足之外，英朗的其它空间表现可圈可点。家用车对于空间的要求还是挺高的，考虑到英朗这种车型一般载人的频率相对较高，因为空间方面的营造也是提升竞争力的一部分。
2021款英朗轻混动车搭载1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机和6AT变速箱，并独立配备由48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成的48V轻混系统，这套动力系统可输出的最大功率为120kW，可在1800-4400rpm的宽广转速区间输出230N·m最大扭矩，并满足国六b排放标准。48V电机的加入能够实现敏捷启动、电动助力、智能充电、制动能量回收、电动怠速、智能停机六大电气化功能。
英朗的启动在电机的辅助下有了不错的提升，踩下油门后iBSG电机和发动机的配合能够给到驾驶者一种动力灵敏的初印象，加速顺畅有力，电机有效抑制了发动机的振动，提升起步和加速时期的驾驶质感。
中段加速依然保持了一个不错的水平，踏板下去和速度提升之间没有明显的时间落差，踩深一点甚至还有不错的推背感。动力还是比较不错的，只不过为了维持这种动力表现，三缸发动机的转速会拉到挺高的水平，远没有四缸发动机来得淡定和从容。
动力回收系统的工作在驾驶过程中的存在感比较弱，正常驾驶的的话几乎感受不出来，动能回收并没有带来的驾驶特性的改变，消费者无需担心。
作为最适合家用的6AT变速箱，在英朗上的表现也非常优秀，一定程度上改善了三缸发动机的不足。换挡干脆利落，挡位之间的衔接以及逻辑调校，都能很好的理解驾驶者的意图，对于提升驾乘体验起到了较大的作用。
小结：48V电机的辅助弥补了三缸发动机的不足之处，因此英朗轻混的驾驶上也可圈可点，带有一点运动的气息加上不错的动力表现，能够享受到一些家用车以外的不同驾驶感受，因此驾乘方面的分数也算不错。
如果不是很介意三缸，优惠过后的英朗还是比较值得购买的，毕竟十万元左右的价格并不算贵，只不过保值率倒是一个问题。
总结：通过对英朗的全面测试，我们也发现了其身上的闪光灯和不足之一，对于曾经极度热销的英朗来说，其身上的改变带来的影响不言而喻，上汽通用其实更应该在接下来的时间里好好提升英朗的整体品质，将英朗的销售拉回到十万元以上的价位来，打造一款真正没有短板，品质又高的家用车。
