贵阳网讯 近日，贵阳市轨道集团发布了一条可喜数据：截至9月22日，贵阳轨道交通1号线已安全运营1000天。
统计数据显示，自2017年12月28日，全线长35.11公里的轨道交通1号线观山湖段开通初期运营以来，共计开行列车24万列次，累计运营里程672万列公里，总客运量约8300万人次，日均客运量约8.3万人次。2019年12月1日，地铁1号线全线开通运营，途经观山湖区、云岩区、南明区、贵阳经开区等区域，日均客运量达到约12万人次，列车正点率达99.96%，未发生安全责任事故，各项指标均高于国家标准。
曾有人说：在贵阳典型的喀斯特地质下修地铁，好比“在刀尖上跳芭蕾”。但是，上万人的建设队伍，从全国各地汇集贵阳，攻坚克难，圆满完成轨道交通1号线建设任务，实现贵阳轨道交通的“零突破”。
时间回溯到上世纪90年代。
那时，随着贵阳常住人口、外来人口的不断增加，机动车保有量越来越大，城区常规交通基础设施的建设已满足不了越来越大的交通需求，交通拥堵“城市病”不断加剧。有关部门开始了贵阳轨道交通1号线的最初构想，2008年开展前期筹划摸索，2009年开始紧锣密鼓的规划调研。线路规划设计经过8次“变身”，才得以最终定型。
经国家发改委正式批复，同意贵阳建设城市轨道交通。2009年9月29日，轨道交通1号线试验段贵阳国际生态会议中心站开工建设，标志着贵阳市轨道交通建设正式拉开大幕。
建设中，由于地下水丰富、岩溶发育、隐伏溶洞多、地面车流量大等困难，轨道交通1号线的修建被全国地铁专家打上了“最难”标签，是目前国内已建和在建地质条件最复杂、施工难度最大的轨道交通项目之一。诸如贵阳独特的喀斯特地貌、城区密集的建筑物、错综复杂的各种地下管线等，使轨道交通施工都面临巨大考验。
施工单位采取了增加混凝土的密实性及增强结构的自防水功能，对变形缝、施工缝处采取止水带、止水钢板施工工艺，对地下溶洞预先进行处理，实施多次倒边施工等措施。2011年9月30日，完成1号线土建工程，为后续工程建设积累了经验。
特别是克服喀斯特地质条件下建设地铁的难题。诸如两次下穿南明河施工，总长550米，由于下穿长度大、洞顶覆土小、岩溶强发育，施工困难和风险大，为全线控制性重难点工程之一。经过反复研究，最终确定矿山法非爆破开挖+强化超前地质预报+全断面帷幕注浆止水的下穿方案。在即将掘进的掌子面用钻机按不同角度钻111个孔，高压注入水泥水玻璃双液浆，形成一个强大的柱状阻水层，这时掌子面就变成了一道“密实”的阻水墙，然后用悬臂掘进机来挖掘这面特殊的阻水墙。历时500余天，2017年3月，该节点工程贯通。
同时，下穿火车站重要节点项目，采取了超前地质预报、监控量测控制，在200多米长、40米宽的隧道范围内布置1150个观测点，利用先进的传感器和数据自动采集装置来测量铁路路基的沉降，严格做到路基“零沉降”，历时500多天，安全顺利完成了这个建设任务。
一个个难关被攻克了，一个个控制性工程圆满完成了。
2015年8月20日，轨道交通1号线观山湖段实现洞通；2016年10月27日，首列电客车接入贵阳。2017年8月30日，喷水池区间隧道顺利贯通标志着轨道交通1号线全线洞通。2018年2月9日，实现全线电通，8月4日，实现移动、电信、联通三家运营商2G、3G、4G网络在地铁内全覆盖……2018年12月1日，全线开通运营。当天，很多市民早早等候在1号线各个进站口，纷纷摄影留念，纪念这个特殊的日子。据统计，当天开通仅3个小时，客流量已达到8.8万人次。
据悉，在整个轨道交通1号线建设中，贵阳市轨道集团将生态地铁的理念始终贯穿到规划、建设与运营管理中，诸如在设计线路时尽量保护环城林带和城区行道树、使用悬臂掘进机减少施工影响、全封闭式施工作业车间降低施工噪音和粉尘等等，努力建设生态地铁。
随着轨道交通1号线的开通，市民乘车越来越高效、便捷、舒适，体验感越来越好。2019年12月10日，轨道交通1号线迎来了“刷脸乘车”大变革。有效解决乘客没有零钱、手机没电、忘带票卡、手拿行李、抱小孩、打电话无法及时过闸乘车的困境。
如今，全长40.6公里的轨道交通2号线正在做试运行前筹备等各项工作，预计到本月底下月初基建部分完工，之后将进行电子、机械设备的安装及调试，12月实现试运行。全线设32座车站，经过白云区、观山湖区、云岩区、南明区和双龙航空港经济区。
轨道交通3号线正在如火如荼建设中。今年7月27日，3号线土建3标明珠大道站—农学院站区间右线、农学院站—花溪公园站区间右线两台盾构机同时始发。标志着3号线创新使用盾构机施工工艺，将使建设速度再次提速。如今，盾构施工技术在贵阳喀斯特地质条件下的运用已趋于成熟。
据悉，轨道交通3号线一期工程线路全长43.03公里，已完成7座车站主体结构封顶，共设车站29座，区间已投入盾构机16台（全线计划投入22台）。
据悉，早在2016年7月，国家发改委批复了《贵阳市轨道交通建设规划（2016—2022年）》，在1号线的基础上，批准在2022年前建设2号线和3号线一期、S1线和S2线一期共4个项目，总长度达114.1公里。现在，贵阳有轨电车又提上了建设日程。展望未来，贵阳迈入轨道交通时代后，将进一步提升贵阳市公共交通服务能力、促进现代化交通体系的不断完善。轨道交通也将逐步向智能化、数字化、现代化发展，贵阳城市发展空间将不断得到拓展，对人居环境的改善、经济活力的提升都具有十分重要的意义。
（贵阳日报融媒体记者 张薇/文 周永/图）
编辑：李奕璇
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