话说比尔盖茨曾盛赞过特斯拉，但那头一个转身便买了一台保时捷Taycan。这种被发好人卡的心情，我高中时代也经历过……
最近我们试驾了Taycan 4S，看看它为何能吸引首富掏钱购买。
以下是文字部分。
加速成绩不傲人？
保时捷
Taycan(参数|图片)被争议声围绕的一点，就是加速不够狠。诚然，Taycan Turbo和Turbo S能分别做出3.2秒和2.8秒的破百成绩，但价格不菲。
相对入门的Taycan和Taycan 4S，破百成绩“仅”5.4秒和4秒。作为对比，特斯拉
Model S(参数|图片)卖70多万的最低配，已经能3.8秒破百。
如果要帮保时捷Taycan辩解的话，就是这台车厉害之处，不在于它有猛，而在于它有多稳。Taycan能够数十次做弹射起步，破百成绩都不会有衰减。
反观其它电动车，反复做弹射或高负荷加速，加速成绩会越做越弱。原因无他，因为电力系统会发热。就像电脑长时间超频，也会受不住。
特斯拉Model S
持续榨取性能而没性能衰减，目前业界只有保时捷能做到。背后很大功劳，源于保时捷Taycan用了800V电力系统。相比之下，特斯拉是用400V的低压系统。
重新补习高中物理，功率相同，电压越大，电流就越小。电流越小，损耗发热就越小。长时间高负荷不衰减，这个场景让人想到勒芒赛车。没错，这项技术就是从保时捷919(参数|图片)赛车过来的。
不过话说回来，长时间高负荷加速，对普通用户来说有点对牛弹琴，没多少人把Taycan开到赛道持续狂开。
不过电力系统发热量，长期使用下来是否意味着电池衰减变慢，整套系统耐用性提高，就有待观察。
续航数字不如人？
以我们这次试驾的Taycan 4S为例，续航为333-407公里。Taycan续航并不突出，这里我也帮保时捷辩解一下。
首先这个续航的测试方式是WLTP工况，相比大家熟知的NEDC工况，要严苛不少。
简而言之，就是WLTP说你能跑多少，你基本就能跑到这个续航，中间拧干了水分。当然啦，对于Taycan这类偏性能的车，还取决于你的心情，不断猛踩油门，你就不能怪电量跌得快。
不过WLTP工况，不足以帮Taycan辩护。毕竟现在部分电动车，哪怕用NEDC工况标注，日常只相比NEDC打个九折左右，相差不算大。
好吧，我继续帮Taycan找理由。Taycan很大比例放弃了动能回收，哪怕开了回收模式，松油门后的滑行状态跟燃油车无异。
显然在保时捷工程师的世界观里，回收时明显的减速感，对驾驶是一种打扰。至于什么单踏板驾驶，在保时捷字典里，查无此字。
电车加速没灵魂？
在车迷的世界观里，电动车加速快，但没有灵魂。保时捷Taycan给自己赋予灵魂的方法，就是极力模仿燃油车的特性。
毫不夸张地说，如果加上发动机声音，你会误以为自己在开直六的保时捷。
保时捷Taycan的电门非常比例线性，不像特斯拉之类，深踩一点就暴走，更强调收放自如。
另外，Taycan电门踩下去会有极短的延迟，这个我觉得保时捷在模仿燃油车，燃油发动机再优秀，都不会像电机那样零延迟。
更微妙是加速后瞬间松油门，Taycan竟然跟燃油车一样，会有轻微的拉扯。打个比喻，Taycan像一块素鲍鱼，用了蘑菇之类的材料，但我还是极力在模仿荤鲍鱼的味道和口感。
至于四款动力如何选，由于电门都很线性比例，四个版本日常开起来近似程度很高，区别是在全电门冲刺时的刺激感。
相对推荐这次开的4S，4秒破百成绩能满足对跑车的期望。往下一级的Taycan，5.4秒破百对于保时捷来说，就比较买菜级。
如果想要那种如坐跳楼机般，快到让你怕的感觉，那再去考虑Turbo和Turbo S。
操控对得起保时捷招牌？
对得起，Taycan开起来有浓浓的保时捷感。什么是保时捷感？主要是两方面，一方面是转向偏沉，而且精准度极高。好像拿着手术刀一般，我能微调转弯角度。
二是超扎实的底盘，Taycan底盘确实很硬，但硬得来超级扎实。用到超级扎实这个形容，源于在其它品牌里，实在难找到保时捷这种扎实感。
还有底盘动作很精密，车上方犹如有只如来神掌压顶。遇到路面凹凸起伏，你能感觉到悬挂有冲击上来，但车身被神掌压得纹丝不动。
Taycan一个疑点，它究竟是四门911，还是电动Panamera(参数|图片)？我觉得是介于中间，底盘热血程度，要高于Panamera，开起来也比Panamera灵活。
但这台车又没有到911那么极致，转向和底盘虽优秀，但毕竟车重摆在那里，谁也逃不过物理定律。
真正的短板在哪里？
保时捷Taycan真正不如别人的地方，就是自动驾驶。哪怕去到Turbo S，ACC自适应巡航也是要选装的。
这个不知算不算缺点了，你也可以说是品牌性格。特斯拉的终极目标，就是想让你不用开车。保时捷则不然，这个品牌存在的意义，就是想让你多开车。
@Chanew
