电子手刹的车，遇到坡起该怎么操作？ 随着科技的进步，车载设备电气化程度越来越高，相较于机械层面，电子化为更便利的使用环境和更多的控制逻辑提供可能，电子驻车的普及就是个很好的例子。传统的电子驻车在使用层面上将巨大的脚式制动和手刹把手优化成一个按钮，为中控节省出更多的置物空间。电子驻车的完整性不在于传统拉线改为电信号，而是与之匹配的AutoHold功能，很多人认为这两项功能不是相辅相成的吗？AutoHold基于电子驻车，其实这是个误区，向通用旗下的车虽然都普及了电子驻车，但却一向不配备AutoHold，这种行为无异于耍流氓。带有AutoHold功能的车只要处于激活状态，在停车时只要深踩制动踏板就可以进入驻车状态，无论是平底还是坡道都适用，这个功能优化了繁琐的驻车手续，还能减轻右脚负担。当再次起步时只需要轻点油门即可解除驻车状态，这种“非0即1”的状态即使在坡道上也避免了向后溜车等危险情况发生。对于逻辑完整的电子驻车，在系上安全带，档位处于前进挡状态只要踩下油门踏板让系统认为你有前进需求，就可以自动解除驻车状态。其实方便的AutoHold功能早在机械驻车时代就已经有了，例如奔驰的GLK在停车时深踩制动踏板，系统就会自动进入驻车状态，即使放开制动踏板也不会解除，而解除逻辑。
自动驻车和上坡辅助的区别是什么？ 现在电子设备太多，很多功能都分不清，不知道怎么正确使用，而买车时候一些4S店里的销售也是一知半解，让大家产生很多困惑。接下来小编就给大家普及一下电子手刹这方面的小知识。先说传统手刹，基本就是手刹拉杆拽着两根刹车拉索，分别连接到两个后轮的刹车卡钳，从而实现制动。电子手刹（EPB）又叫电子驻车，学名叫电控机械式驻车制动器。电子手刹只是通过电信号控制刹车卡钳，制动后就不需要用电了，所以不存在断电后不工作的说法。电子手刹使用方式不同车型会有一些区别，大家最好先去认真阅读自己的车辆说明书。停车时：大部分有电子手刹的车型在熄火并解开安全带后，车辆会自动拉起手刹。所以大部分情况下，是的，不用管它了。当然有一些情况还是需要手动操作一下的，就是你停在斜坡上、或者停车时需要先用手刹卸力保护变速箱的情况，这时候操作方式和普通手刹一样。起步时：大部分车型发动机启动、驾驶员系好安全带、车门关闭时，稍稍深踩油门，电子手刹就会自动解除，这样能避免一些比较马虎的小伙伴开出去好久了发现没松手刹，造成刹车磨损的情况。这个功能同样适用于坡道起步。自动挡车型的话，在电子手刹拉起时，松开刹车、踩油门就ok了，电子手刹自动解除。手动挡。
有上坡辅助，车先抬离合后加油为什么不是熄火就是加空油？该怎么办？ 谢悟空！提这个问题的友友应该是新手上路吧。老司机一般不会存在这个问题的。很多老司机在没有手刹的情况下，他们能坡道起步，运用自如。一只脚同时踩刹车和油门，照样能起步。所以说不管有没有辅助装置，只是多练习，掌握要领，熟能生巧，就不会出现这种情况。实际上，上坡辅助装置，只是在上坡时，自动刹车防止溜坡，并且时间很短，在2秒左右。这对新手来说是有帮助的。老司机购车肯定不会要这装置的。熟炼驾驶后，该装置反而影响车辆油耗。但新手有该装置也会发生空油门或熄火的情况。在这短时间内，油离未配合好肯定会发生以上现象。新手坡道起步时，发生空油门时，离合器松慢了，此时，离合器处于分离状态，变速箱一轴与摩擦片在转，而压板未压紧，那么，动力被切断，发动机肯定空转，并且加油后声音大。两秒钟后可能会溜车。当离合器松得过快时，油门未跟上，动力不足，而且辅助装置正起作用，那么，车辆必然熄火。如何解决这问题呢？真的没有很好办法。教练告诉你的，你自己勤练。离合器从快一一停一一慢的过程要掌握。开始松快点，当发动机有稍微抖动或声音有变化时，可以加大点油门后，离合器缓慢松完，就完全可以起步了。无非耗点油罢了。待熟练后就不必大力加油门。
请教，手动挡的上坡辅助怎么用？ 工作原理是ABS泵在坡道启动前给刹车施加两秒钟的压力，保持不溜车！但需要启动条件（有时不满足启动条件也好用，但不能100%的管用，在坡道起步前，脚踩离合挂一档！同时脚深踩刹车，这时上坡辅助一定起作用，（但只有两秒，脚松刹车后两秒要缓抬离合赶紧给油）。不能拉手刹，拉手刹后上坡辅助失效，安全带也一定要扣上！希望对各位有帮助！
比亚迪s6七座自动挡里的牵引控制，刹车辅助和上坡辅助，四s店里能不能拆 你好！这个不能拆这个是ABS控制单元的一个功能！是软件！【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。
汽车脚刹，到底是刹前轮，还是后轮？还是四个轮一起刹住？手刹又是刹前胎还是后胎？ 汽车的脚刹是采取四轮制动，差异在于给前后轮分配的制动力大小存在不同，但可确定的是必然都会分配自动力，所以脚刹针对全轮制动的说法没有争议；至于手刹车一般情况下只作用于后轮，这与车子的驱动形式如前驱、后驱、四驱等无关，只是单纯作为驻车制动来使用，所以除了一些另辟蹊径的独特设计外，绝大部分手刹制动都刹后轮，如下图所示，可以很容易看出制动是同时作用于四轮的。传统的机械手刹与电子手刹EPB存在一些细微的差异，EPB可以理解成一个系统，它有着独特的动态处置机制，就比如当车辆保持高速行驶时，强行启动电子手刹，整个系统就会调动ESP、EBD、ABS对车辆的动力进行限制（作用于全轮），从而起到脚刹制动的效果（并不会发生抱死），所以这就是电子手刹EPB处于动态下的控制策略，这一点与传统的机械手刹车存在不同，机械手刹并不存在动、静态的差异，只要启动必锁后轮；而电子手刹静态控制策略与机械手刹一致，都是针对后轮施加制动力、抱死；所以区分好差异就可以了，我们所提到的手刹，大都指的是机械手刹。关于脚刹制动力的分配车子之所以可以跑起来，完全是燃油中蕴含的化学能转机械动能的过程；而制动的本质则在于减弱、阻断车轮上的动能，所以制动系统的。
手动挡上坡辅助怎么用 一、方法：先在坡道踩2113住刹车并挂空挡，5261此时车子在半4102坡不动，踩离合到底，挂一档，松刹车1653，此时车自动刹车2秒而不溜车。二、补充：上坡辅助系统是自动起作用的，就是在启动车辆时，松开刹车去踩油门的那一瞬间。在松开刹车后仍然会刹车2-3秒，给足够的时间踩油门。不会造成车辆倒遛。
我打算换车，给我建议啊。亲们？CRV还是昂科威？ 外观对比在我个人看来，预算充足直接选昂科威，首先就是级别，一个紧凑型一个中型SUV，在车型定位、车身结构和安全方面，昂科威都要高一级别，所以紧凑型和中型不仅仅是级别上的差距，其次就是驾驶感受，昂科威更具有操控感，我只开过一次，2.0T手自一体，在转向精准和刹车制动系统方面，都优于CRV，尽管CRV以舒适著称，但是昂科威的多连杆悬架调校的也非常舒适，总有人说日系多省心多省油，但在我看来，SUV本身就不如轿车稳定性好，在驾驶时的安全至为重要，即使你驾驶技术再好，也不一定有什么外界因素，所以我个人选昂科威。国内上市的CR-V在外观上的变化并不明显，仅是针对局部位置进行修改，如前进气格栅、前后保险杠、前后大灯内部结构等，缺乏新鲜感。不过好在CR-V整体造型足够简洁、时尚和耐看，刚柔并济的线条配上不俗的质感，相信还是很讨家用消费者欢心的。而昂科威在外观上跟CR-V走的是完全不一样的路线，圆润厚重的造型视觉效果十分饱满，配上家族式瀑布式进气格栅以及恰到好处的镀铬装饰，轻松营造出不俗的档次感与豪华感，真可谓家用商务两适宜，当然，这也是此价位买家选车考虑的重要因素之一。即便作为全新车型，但昂科威也没有让人眼前一亮的感觉，原因是。
手动挡汽车的上坡辅助功能，怎么样才能起作用？ 手动挡确实有带上坡辅助的，工作原理是ABS泵在坡道启动前给刹车施加两秒钟压力，保持不溜车。但需要启动条件（有时满足启动条件也用但能100%管用这就我们认为坡辅助失灵原因），官方没有给个正确使用方法，但经过试验总结如：在坡道起步前，脚踩离合，挂档，同时脚深踩刹车，这时坡辅助定起作用（但只有两秒脚松刹车后两秒要缓抬离合赶紧给油），能拉手刹，拉手刹后坡辅助失效，安全带也定要扣 希望对各位有帮助
昂科威有上坡辅助功能吗？ 别克昂科威上坡辅助开关是和ABS泵一体的，是通过制动力来实现的！
