近日，某相关汽车网站发布了9月份国内市场新能源汽车的上险量，其中比亚迪汉EV上险量为2517辆，比亚迪汉DM上险量为1511辆，也就是说9月份比亚迪汉的总上险量为4028辆。
作为一款价格达到25万级别的国产豪华新能源轿车，比亚迪汉上市仅2个月就能收获如此成绩，按理来说是一件值得称赞的好事。然而9月上险量公布后，网上又传出了一种阴阳怪气的声音，称比亚迪汉“销量造假”。
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而这些人所谓“销量造假”的依据是月初比亚迪官方公布销量时，对汉的销量描述为5612辆，和最新发布的上险量有着近1600辆的差值。
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为什么会产生这种差值呢？比亚迪真的在销量数据上“造假”了？当然不是。究其原因其实就是统计口径的差异。比亚迪是一个传统车企，采用的是传统的经销商模式，厂家在统计销量时是以卖给经销商的数量作为统计口径的，虽然这些卖给经销商的车并不一定会在当月交到用户手里，但依然会计入厂家当月的销量中，这并没有什么问题，任何传统车企都是这样统计的。
近年来随着新势力品牌的崛起，一种新的统计方式开始出现，那就是“交付量”，新势力品牌采用的是直营模式，不存在经销商这一环，所以厂家在统计销量时是以卖给用户的“交付量”作为统计口径的。
而最近被关注的“上险量”则是“交付量”的一种衍生，毕竟新势力车企的车是直接卖给用户的，用户拿到车后当然会第一时间去上险了，所以新势力车企所公布的销量（交付量）和上险量的差异不会太大。而传统车企就不同了，所公布的销量和上险量之间往往会有较大的差异。
比如最近大火的五菱宏光mini EV，厂家公布的9月销量为20150辆，而上险量则是14733辆，差值高达5417辆，这同样也是统计口径不同造成的。
不同的统计口径造成了传统车企“销量造假”的假象，而某些新势力车企也会抓住对自己有利的这一点，把交付量和上险量作为亮点来重点宣传，甚至不惜以此为把柄诋毁竞争对手，如此一来传统车企就显得很难了。
