车主老王是鞋厂的加工老板，原先的座驾帕萨特开了有8年了，也是时候换台车了，车主看上了最新款的奥迪A6L和宝马525Li分别是各自的入门车型，终端价格都在36万左右，车主落地40万预算不知道选哪个？于是开完宝马525Li再换到奥迪A6L，内行人：对比后有话要说
老规矩先从外观对比：虽然36万只能提到丐版的宝马5系，不过从前脸的豪华气场，估计你脑海中的“丐版”现象荡然无存，因为它与530L领先型几乎一模一样，有豪华版和运动版两个套装可选，除了样式区别在大灯上也有文章，运动套装上是随动转向大灯，但豪华版只给了普通的LED大灯。
对比奥迪A6L，和宝马5系一样也有两个版本分别是供致雅和动感两种造型，区别在于36万的奥迪A6L并不是最低配，而是中配了，个人觉得浅灰色很符合新款奥迪A6L运动气质，非常犀利有种性能车的味道。说到奥迪肯定要说它的矩阵式LED大灯，确实非常酷炫比宝马的“勺子”大灯更犀利凶狠，点亮后效果出众。
来到两款车的后45度最佳角度：宝马525Li采用了双边共两出的梯形排气管，比上一代的单边两出更有档次感，相比奥迪A6L的车位就显得内敛许多，保留了行政座驾该有的稳重。
接下来是内饰对比：宝马525Li的中控台仍然与高配车型非常接近，和高配车型少了一个手势控制，这个配置在调节音量和接打电话时有一点点作用，不过还是噱头更大一些。525Li的多媒体和车窗按键使用了530L一样的金属质感按键，阻尼感非常不错。
对比奥迪A6L的内饰和525Li一样豪华感十足，不过在精致程度和科技感方面奥迪A6L完胜宝马5系，钢琴烤漆木纹真皮多种材料烘托出非常精致时尚的内饰氛围。相信没有有人会说不好看。
重点来了，三大件方面对比：宝马525Li搭载的是低功率版的2.0T发动机，账面数据居然只有184马力，会不会很多人偷笑还不如福特蒙迪欧(参数|图片)的2.0T，然而我并没有对这台发动机下结论，因为这是宝马一贯的手法，实际开起来超出你的预想，动力输出非常积极油门初段低扭就很足，这是德系小排量涡轮车一贯擅长的，而且整个加速过程很线性，开它的人都会露出喜悦的表情。
对比奥迪A6L同样价位能买到2.0T高功率发动机224匹马力比525L多出来20多匹马力，关键是还搭载了12V轻混系统，好处就是可以第一、降低发动机起步的负荷点，第二提高启停系统舒适性，第三减少涡轮迟滞。科技含量非常高。小结：发动机对比环节奥迪A6L更出色一些。
变速箱对比：宝马525Li匹配来自采埃孚的8AT变速箱堪称同级别中的标杆。不过我反而觉得顿挫还是存在的，因为主观上采埃孚的这套8AT变速箱更适合匹配高功率或者3.0T的发动机。说到8AT变速箱，它的齿比还真是相当的密，而且为了省油，它在大多数情况下都把发动机转速压得很低，在市区60-70速度下，转速才1100左右。高速巡航120km/h，转速也只有2千转都不到，看来宝马对自家发动机非常有信心。换到运动模式变速箱反应很快能连降3档。
而奥迪A6L采用自家的7速双离合器变速箱，这台变速箱在动力性和经济性上均衡的非常好，双离合天生的优势就是高速巡航油耗特别低而且急加速反应快的优点。而且在拥堵比比皆是，在走走停停这种双离合变速箱最害怕的路况下，它依然展现出了极高的素质，顿挫微乎其微。总之和采埃孚8AT比起来少了一个档位齿比没有宝马5系密，后期可靠性方面8AT更让人放心一些。
底盘方面：宝马5系采用前双叉臂、后多连杆结构的底盘看似常规，但却能很好的兼顾舒适性与操控性，挑不出毛病。对比奥迪A6L也采用了结构复杂的前后5连杆悬架，造价成本不输宝马的双叉臂悬架。A6L的底盘给人的感觉是开起来表面有点硬，但遇到大小颠簸能细腻而且很顺滑的过滤掉，舒适性方面比老款提升不少，整体略逊于宝马。
结语：同样是36万车价，开完宝马525Li再换到奥迪A6L，差距还是存在的，A6L的动力比525L会更先进和澎湃一些，变速箱和底盘悬架宝马有挽回一局，看你是更关注哪一方面来选择这两台车，最后大家会怎么选呢？#宝马#奥迪A6L#变速箱收藏
来到两款车的后45度最佳角度：宝马525Li采用了双边共两出的梯形排气管，比上一代的单边两出更有档次感，相比奥迪A6L的车位就显得内敛许多，保留了行政座驾该有的稳重。
接下来是内饰对比：宝马525Li的中控台仍然与高配车型非常接近，和高配车型少了一个手势控制，这个配置在调节音量和接打电话时有一点点作用，不过还是噱头更大一些。525Li的多媒体和车窗按键使用了530L一样的金属质感按键，阻尼感非常不错。
对比奥迪A6L的内饰和525Li一样豪华感十足，不过在精致程度和科技感方面奥迪A6L完胜宝马5系，钢琴烤漆木纹真皮多种材料烘托出非常精致时尚的内饰氛围。相信没有有人会说不好看。
重点来了，三大件方面对比：宝马525Li搭载的是低功率版的2.0T发动机，账面数据居然只有184马力，会不会很多人偷笑还不如福特蒙迪欧(参数|图片)的2.0T，然而我并没有对这台发动机下结论，因为这是宝马一贯的手法，实际开起来超出你的预想，动力输出非常积极油门初段低扭就很足，这是德系小排量涡轮车一贯擅长的，而且整个加速过程很线性，开它的人都会露出喜悦的表情。
对比奥迪A6L同样价位能买到2.0T高功率发动机224匹马力比525L多出来20多匹马力，关键是还搭载了12V轻混系统，好处就是可以第一、降低发动机起步的负荷点，第二提高启停系统舒适性，第三减少涡轮迟滞。科技含量非常高。小结：发动机对比环节奥迪A6L更出色一些。
变速箱对比：宝马525Li匹配来自采埃孚的8AT变速箱堪称同级别中的标杆。不过我反而觉得顿挫还是存在的，因为主观上采埃孚的这套8AT变速箱更适合匹配高功率或者3.0T的发动机。说到8AT变速箱，它的齿比还真是相当的密，而且为了省油，它在大多数情况下都把发动机转速压得很低，在市区60-70速度下，转速才1100左右。高速巡航120km/h，转速也只有2千转都不到，看来宝马对自家发动机非常有信心。换到运动模式变速箱反应很快能连降3档。
而奥迪A6L采用自家的7速双离合器变速箱，这台变速箱在动力性和经济性上均衡的非常好，双离合天生的优势就是高速巡航油耗特别低而且急加速反应快的优点。而且在拥堵比比皆是，在走走停停这种双离合变速箱最害怕的路况下，它依然展现出了极高的素质，顿挫微乎其微。总之和采埃孚8AT比起来少了一个档位齿比没有宝马5系密，后期可靠性方面8AT更让人放心一些。
底盘方面：宝马5系采用前双叉臂、后多连杆结构的底盘看似常规，但却能很好的兼顾舒适性与操控性，挑不出毛病。对比奥迪A6L也采用了结构复杂的前后5连杆悬架，造价成本不输宝马的双叉臂悬架。A6L的底盘给人的感觉是开起来表面有点硬，但遇到大小颠簸能细腻而且很顺滑的过滤掉，舒适性方面比老款提升不少，整体略逊于宝马。
结语：同样是36万车价，开完宝马525Li再换到奥迪A6L，差距还是存在的，A6L的动力比525L会更先进和澎湃一些，变速箱和底盘悬架宝马有挽回一局，看你是更关注哪一方面来选择这两台车，最后大家会怎么选呢？
