根据近日乘联会发布的数据显示，2020年9月份，SUV市场表现整体红火，9月SUV销量87.6万辆，实现环比增长11.9%，同比增长8.5%。然而就在哈弗、本田、吉利、长安等旗下SUV纷纷实现销量同比大幅增长的同时，有一个品牌的SUV产品持续下滑，显得很落寞。
这个品牌就是东风日产，旗下SUV产品奇骏、逍客同比销量连续下滑，和前几年的市场表现差异明显。2020年8月，奇骏同比下滑20.7%。逍客同比下滑25.5%。2020年9月，奇骏同比下滑14.2%，逍客同比下降15.1%。这是兄弟俩双双落难的节奏？
所以我们不妨来分析一下，日产奇骏/逍客，这两款车为什么销量不行了？还值不值得购买？
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奇骏/逍客已经面临换代
据报道，日产汽车正在全球开展“超级瘦身”计划。按照计划，日产汽车计划到2023年，要把车型总数由69款削减到55款以下。这就意味着将近20%的车型将在未来几年逐渐被淘汰。与此同时，日产将重点改进车型的换代时间，将产品更新周期由目前的5年缩短至4年以内。
但是从目前的情况来看，新产品的更新周期并没有如约而至。实际上，目前中国市场的
逍客(参数|图片)/奇骏(参数|图片)都是比较老的车型，按照正常的换代时间应该是到了，但是目前换代车型还迟迟没有推出。
而从销量上看，奇骏和逍客的销量，在2020年整体同比下滑严重。反观其他竞争车型，不管是
RAV4荣放(参数|图片)，还是本田的
CR-V(参数|图片)、皓影(参数|图片)，大众探岳，都是最近一两年内要么完成换代，要么新推出的车型，因此对于日产来说，换代滞后是相当严峻的问题。
由于换代滞后，和同级车型本田CR-V、丰田荣放RAV4、探岳、缤智等相比，奇骏/逍客的外形陈旧、内饰老气已经是不争的事实。尤其是在智能科技方面，高速发展的车机系统、智能驾驶辅助已经相对于竞争车型滞后。
好在前段时间网上已经曝出了换代日产奇骏信息，新车的设计风格更为夸张大胆，车身线条也比老款更平直，显得年轻硬朗了许多。虽然目前得到的信息并不多，但至少可以预计国产换代的时间也不用等太久了。
而逍客方面，预计明年中期将有换代产品上市，新逍客一改以往的时尚居家的形象，它采用了此前发布的IMQ概念车的设计元素，明显比现款更为时尚现代。
动力方面，日产新逍客还将和新奇骏采用同平台打造，而根据目前的消息新一代的奇骏还可能将搭载最新1.5T以及2.0T涡轮增压发动机，其中2.0T发动机目前已搭载于天籁上，它带有业内领先的可变压缩比技术。
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专业SUV底盘依然有卖点
虽然奇骏/逍客销量持续下滑，但在2020年9月，奇骏的销量为15168台，逍客的销量为15553台，双双突破了1.5万辆并进入销量榜单前15名，产品的绝对销量并不算小。
实际上，奇骏/逍客只所以还能跻身于主流SUV榜单，并不仅仅是拥有良好的市场基础，即使以今天的标准的来看，奇骏/逍客在某些技术方面依然可圈可点，仍然具有卖点。
奇骏/逍客都诞生于雷诺-日产CMF平台，前者为该平台首款产品，后者为该平台第二款产品。在一众城市SUV竞品之中，奇骏/逍客是唯二具备专业SUV底盘的车型。
在城市SUV开始大行其道的时候，不少厂商不失时机的推出了各自的城市SUV产品。但这些城市SUV多为轿车平台生产，在SUV的一些特性上先天不足。而奇骏/逍客基于雷诺-日产战略性CMF平台所研发打造，它与生俱来就拥有专业SUV底盘，全框式副车架更是豪华车标配的副车架类型，能提供更好的操控性和安全性。
一个很明显的事实是，奇骏/逍客的底盘明显比同类竞品更高一些，这并不是简单就可以做到的，只有真正专业SUV平台才能兼顾在底盘升高之后的操控、安全性能。比如说在CMF平台下采用的全框式副车架连接纵梁，进一步加强了底盘的刚性，这才有了奇骏/逍客别具一格的“无敌大长腿”。
此外，日产的舒适性在奇骏/逍客上也表现突出。舒适性一直是日产的强项，毕竟有“日产沙发”的说法。日产带来了旗舰版“Multi-Layer人体工学3D体感”真皮座椅，座椅格状布置是“3D面套包裹”，依然是厚重舒适的风格，实际体验舒适度和支撑性结合相当不错。
因此，如果不是那么看重外形和内饰，也对智能系统不是那么敏感的话，奇骏/逍客依然不失为一个不错的选择。
写在最后
从日产的规划来看，近期已经展开了一些列动作：更换了全新的扁平化LOGO，在新能源动力方面也有了全新的规划，意味着产品在未来可能在“技术日产”方面深耕细作。换代后的奇骏/逍客除了保留专业级SUV底盘外，还可能搭载具有可变压缩比的发动机，以及配备全新混合动力的车型。因此，对于奇骏/逍客的未来，还是很值得期待的。
