[爱卡汽车用车原创]
除了上下班代步和通勤，爱车更多的时候一定是着带家人自驾和出游。而全家出游时，一辆车的用车体验则尤为重要。在刚刚过去的十一假期里，我开着威兰达(参数|询价)带着家人去钓鱼和露营。作为目前市场中关注度非常高的车型，广汽丰田威兰达的用车体验如何呢？
一、开着威兰达去钓鱼
自从上市以来，威兰达凭借着高颜值以及广汽丰田车型多年的口碑等，取得了不错的市场表现。当然对于用户来说，我觉得使用便利性也是选车的重要参考之一。在十一假期开着威兰达去钓鱼和露营等之后，我也想和大家聊一聊它的用车体验。
每逢小长假，最想做的都是逃离都市快节奏生活，带上家人自驾出游，享受生活的乐趣。在这个十一假期中，我开着威兰达带着家人去钓鱼和露营。这个地点位于张家口市一条河边，我夏天的时候去过，人不多，但是风景特别漂亮，有点香格里拉纳帕海的感觉。不去网红景点扎堆和跑长途，岂不是也很闲适？
此次陪伴我整个十一假期的就是这辆广汽丰田威兰达，不得不承认海钻蓝的车身颜色更加年轻和漂亮，大空间也更加适合全家自驾出行，而且这辆车是双擎2.5L四驱版本，驾乘感受和燃油经济性表现都让我比较期待。
这辆威兰达配备了感应式无钥匙进入功能，使用起来灵敏度表现不错。相比于一些车型上按键式无钥匙进入的设计，也避免了冬季低温或下雪后按键冻住失灵的困扰，可靠性更高。
车门内门把手的内侧进行了橡胶防滑设计，在细节之处考虑得比较到位，实际手感和使用感受也值得夸赞。
威兰达的方向盘左侧设计了一个储物槽，内部也进行了防滑设计，在这个位置放置钱包、手机或者高速卡都非常方便。
另外如果手机较大的话，还可以放置到挡把前方的储物格里。挡把前方的储物格尺寸够大，拿取物品也比较方便，内部还设计了一个12V电源接口、AUX接口和USB接口，方便连接用电器。当然如果在这个位置设计手机无线充电，我觉得会让用车便利性进一步提升。
威兰达配备了一块10.1英寸的悬浮式中控屏，并且支持地图导航功能，在地图导航中搜索"洋河3号特大桥"，也就是钓鱼露营的位置，系统自动推荐最优路线，并且可以看到实时路况。车机地图导航省去了使用手机导航和手机支架的麻烦，另外在路况播报时，系统也会单独降低驾驶员一侧音响的音乐音量。
全家自驾出游时有一个大空间的行李厢非常实用，尤其是钓鱼和露营。威兰达的行李厢容积是580L，对于要用到的两个钓鱼包、帐篷、桌椅和零食等，都能够轻松容纳，这点也是比较让我满意的。
说来有些惭愧，威兰达推出和上市有段时间了，此次还是我第一次体验，不过基于丰田TNGA-K架构，威兰达的驾乘感受给我留下了深刻的印象。
威兰达采用前麦弗逊和后E型多连杆独立悬挂组合，高速行驶稳定性表现出色，在经过减速带和颠簸路面时，能够感受到底盘悬挂对于路面震动的过滤和吸收，表现出了一定的韧性，从而保证驾乘舒适性。当然在自驾出游时，这点也能够为车内家人和朋友带来更好的乘坐体验。
另外搭载2.5L发动机和双电机，这辆双擎版本的威兰达在市区中起步和行驶也比较轻快和灵活。遇到山路时，可以切换到SPORT驾驶模式，从而获得更加灵敏和充足的动力响应。在行驶平顺性方面，相信E-CVT无级变速箱的表现不用再多说了。
此次钓鱼和露营的目的地离我家并不远，跟着车机的在线地图导航，开了半个小时左右就到达了。搭建好帐篷，摆放好餐桌，准备和家人一同享受放松和闲适的十一假期。
不同于夏天来时水草茂盛的景色，秋天的洋河处天高云淡，周围的草地也开始变黄，多了几分秋天特有的苍凉与壮丽。另外因为天气转凉，来这里游玩的人也少了，反而变得更加舒服和清净。
这片水域比较好的地方就是可以钓鱼，夏天的时候吸引了许多游玩的人前来。在繁忙的都市生活中待久了之后，钓鱼是能够减压和使自己慢下来的好方式。甩出鱼饵，支起鱼竿，静静地等待着鱼儿上钩，特别考验耐性和修身养性。
当然在等于上钩的过程中，还可以一边和家人品茶，一边聊聊最近发生的比较有意思的事情。既不用想工作的事情，也能和家人多沟通增进感情，享受自驾出游的趣味和快乐。
远处不时地飞来水鸟到河水中觅食，也来和我们"抢鱼"了。看着眼前的飞鸟和荡漾的水波，脸庞吹起阵阵秋风，不禁让人感慨大自然的和谐与美好。
说起钓鱼来，今天的运气还不错呢。可能是正好赶上了鱼群，时不时地就有鱼上钩了。当然我们每个人都要对大自然和生态抱有敬畏之心，钓鱼其实只是享受这个过程，太小的鱼要进行放生。在接受大自然馈赠的同时，也要保护生态环境。
把车辆开到岸边，虽然有着较大的坡度和泥地，不过毕竟是底盘较高的四驱SUV车型，这点通过能力还是完全不必担心的。打开行李厢，还可以直接坐在行李厢钓鱼，"开发"了行李厢的新用途。
值得一提的是，威兰达配备了干湿两用的行李厢垫板，相比于常规的行李厢垫板，把垫板翻到湿用面，能够起到防水和更加容易清理的作用。这点对于经常钓鱼或者是带宠物出行的朋友是非常实用的，不用过多地担心把行李厢弄脏以及不好清理。
开SUV自驾出游的好处就是更加放心，尤其这辆双擎版本的威兰达，搭载E-FOUR电子四驱系统，通过电机来直接驱动后面两个车轮，前后轴驱动力分配最高可达20：80。应对河边的长陡坡，虽然是非铺装路面，但在发动机和双电机的配合下有着充足的动力输出，威兰达表现得非常轻松和从容。
如果行驶在难度较高的非铺装路面时，可以打开威兰达的"TRAIL模式"，其可以简单理解为"一键脱困"。在这个模式下，四驱综合管理系统可以控制由于附着力不佳而发生的车轮打滑现象，并主动把扭矩更多分配给后轮，帮助车辆实现脱困。
