听说玩越野的都跟吉姆尼绝了交，只因为大部队出发时，让它装点物资吧！把车顶行李箱和后排塞满，同行女孩子都带不多两个……
图：可见吉姆尼的后排加尾箱空间不是一般的紧凑，跑个长途还想坐人简直是痴心妄想。
图：所以吉姆尼更适合两伴儿短途的越野比赛或者林道探险之类。
好了，上高速了，大部队120的巡航去到目的地，发现吉姆尼不见了，还在半路服务区休息呢。因为吉姆尼的齿轮比例实在太绵密，尤其手波。五档3000转（省油巡航转速）的时候，时速才88公里。不信？波箱数据图我都准备好给了，大伙儿参考参考。
不过针对这个情况，也不是完全没办法去解决，首先AT的吉姆尼最高档传动比能相对疏一点，3000转巡航104公里左右，再搭配加大直径的越野胎（轮胎直径改变了传动比），其实可以跟得上大部队。
跑高速问题解决了，总算达到了目的地，你会发现新问题又出现了。玩山猫途乐的大佬们让吉姆尼去探路，小吉刷的一声消失在丛林里，不一会就回来报告说林道够宽，畅通无阻。所以大佬们的车队浩浩荡荡的出发穿越林道，结果发现完全不是那一回事儿，全部车太大卡在树林里出不来。
图：是的，最烦的是当你陷入泥潭里，或者卡在树丫间了，它还车太轻拖不动你。
图：所有有些吉姆尼车主，是连绞盘都懒得装的，反正也拖不动别人……
好了，讲了这么多，那吉姆尼能干啥？能爆改啊！底盘的功夫大家都是传统的升高长行程套路，但是引擎的大幅升级也是吉姆尼的乐趣点之一。很多人并不知道吉姆尼M13（后期型）引擎，其实小改即可以跟铃木M系列的1.5、1.6以及1.8通用。
当然，更可怕的是它们也通用绝大部分改装套件。不但腹内的1.9-2.2的升级套件可以通用，还有更简单便捷的外部升级套件加持。譬如说机增加大排量腹内的搭配，就是吉姆尼动力部分非常普遍的玩法。
这辆吉姆尼采用离心式机械增压设定，除了占更小的空间以外，也不会像传统的螺杆或鲁式增压那样，损失吉姆尼擅长的高转部分马力。
图：机增套件管路直接衔接原厂风箱以及进气歧管，遵循原装位原则。
图：同样使用涡轮式的泄压阀泄去压增压后的压力，不过HKS这套机增选择内泄，而保证翻脚时的增压压力。
当然了，这套增压系统，是基于升级了1.8排量的腹内去打造的。俗语有云，机械增压的效果跟引擎排量是成正比的。所以并不建议吉姆尼原厂1.3直接上机增，而是建议先更换1.8的同系中缸后，再进行升级并调整ECU。
