过往我们提到自主品牌，最先想到的，无非就是"性价比"三字，用广东话来说，国产车就是"大件夹抵食"。
而近几年，自主品牌的巨大进步，相信各位也有目共睹了。而在此基础上更进一步，往高原创度，个性化方向发展的也有不少，但真正能够让笔者印象深刻的，可能就只有这台吉利ICON了。
国货自强，原创味十足的内外设计
吉利ICON的外观设计是相当特别的，正如他的名字，吉利似乎是想通过这样一台车，去建立一种能够代表中国汽车发展方向（之一）的独特潮流标签。
ICON的车身各处引入了圆角矩形符号元素，配合干练的车身线条，营造了一个让人过目不忘的设计。它更像是一台展望未来的概念车，诸如隐藏式门把手、造型独特的前后大灯等细节，都是一些值得我们去品味的细节。
当然，这种风格也延伸至车内，比起圆角矩形的运用，不同色块之间的纵横搭配，组成了极具风格化的内饰。除了试驾车上的这套相对柔和的配色以外，吉利亦提供"味儿更冲"的红黑混搭，或许更能挑起年轻消费者的欲望。
真正的潮流标签，不仅仅是好看而已
其实笔者花这300字形容了如此多，ICON的魅力，可能还不如让大家好好看图消化一下。但再好看，再特别的皮囊，若无法真正照顾到消费者的需求，那就等于没有任何实质意义了。还好，在ICON上，吉利做到了很好的平衡。
这更多地体现在内饰上，虽然设计独特，但ICON在人机工程方面做得相当不错。各个按钮触手可及，基本上不存在不便的状况。另外就是多媒体系统以及液晶仪表盘的UI设计，并没有刻意地去追求所谓的科技感酷炫感，而是做减法，以更为简洁易懂的方式呈现。
除此以外，时下流行的配置和功能，ICON也同样兼顾。以这台售价为12.88万的顶配版本i9BSG为例，其配备有功能丰富的GKUI、前后排头部气帘、72色车内氛围灯、主/副驾驶席电动调节/加热、远程启动、自动泊车、主动刹车、车道偏离、道路交通标识识别灯等功能。
这次笔者也着重体验了其自动泊车功能，比较特殊的地方在于，这套系统除了可以通过系统识别停车位以外，也能通过中控屏自行选择横/竖停车位，十分方便，另外整个自动泊车的动作也极为柔和，并不会为驾驶者带来不安感。
除此以外，ICON上也有几个让笔者印象比较深刻的地方，譬如它的LED前大灯，里面还整合了转向辅助灯，这对于在夜间或者能见度较低的地方行车，有着相当大的帮助。
再就是中控屏右侧的按钮，除了可以用于快速唤醒车内氛围灯设置界面以外，用户亦可以自行设置，让其可以调用其它功能。
另外，两块夺目的大尺寸液晶屏，既可以各司其职，还能通力合作，就以导航系统为例，用户只需要三指向左划动，就能将导航信息分享到液晶仪表盘上。
至于很多消费者关注的空间，对于身高171cm的笔者而言，无论在前排或是后排都有不错的体验，值得称赞的是座椅，软硬度适中，尤其是后排座椅，即便长途乘坐也能提供充足的支撑。值得一提的是，ICON不仅拥有足够的尾箱空间，吉利还设计了一个可与尾门随动的遮盖帘，大大地提高了使用的便利性。
符合潮流，充满惊喜的驾控表现
这次体验的车型为i9BSG版本，其搭载了一套1.5T+48V的动力系统，其综合功率可达190ps，最大扭矩300Nm，实际表现也如数据一样，足够爽快。与之匹配的是7速双离合变速箱。这套变速箱尽管在低速时仍有小顿挫，但总体表现已属优秀，而且换挡速度足够快，没有任何拖沓的感觉。
不得不说，48V的BSG电机，似乎早已成为大部分厂商去往电气化的必经之路。在吉利ICON上，这套系统可以说有着相当高的完成度，在ECO或者Comfort模式下行驶，只要在电池电量充足的前提下，当驾驶者松开油门，ICON都会进入滑行模式以降低油耗。而在一些情况下（譬如方向盘转向到一定角度、或电池电量不足），在松开油门时则会进入动能回收模式，此时车辆会有一定的拖拽感，还好对整体舒适性并不会有太大影响。
除了先进的动力系统以外，ICON的底盘表现也一定程度上改变笔者对自主品牌车型的看法。采用BMA模块化架构打造的ICON，整体的调教虽然还是偏向舒适，但悬架对于路面的处理非常细腻，车身的多余晃动也抑制在了合理以上的水平.。可以说，这是一种适合大部分普通消费者的调教方式。
总结：
总体而言，吉利ICON跟市面上大部分的自主品牌车型一样，都有着配置丰富，极度契合中国消费者需求的特点，机械层面上也表现出吉利近年的高素质。
但是，ICON又是非常独特的，它试图突破人们对自主品牌车型的既有框架以及形象，将它称作自主品牌产品的"破局之作"，也并无不妥吧。
