提到别克GL8，你能想到什么？商务？舒适？还是空间大？不过现在不一样了，「科技感」三个字，也成了它的标签之一。
2020年，别克品牌发布了高级智能驾驶辅助系统，全新一代GL8作为首发车型，成为别克第一个用上MobileyeEyeQ4芯片的L2级别自动驾驶车型。
这让我十分好奇，GL8的智能驾驶辅助系统体验究竟如何？
跟随别克科技体验营的脚步，我们来到了上汽通用广德试车场，得以亲身体验GL8的智能驾驶辅助系统。
GL8智能驾驶辅助系统的基本面
还是先从辅助驾驶的硬件配置说起。GL8上的这套辅助驾驶是别克与安波福合作开发，搭载MobileyeEyeQ4芯片的前视摄像头、4颗全景高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器，和现在常见的辅助驾驶硬件配置基本一致。
从功能层面来看，GL8可以实现包括ACC全车速自适应巡航、CMB碰撞缓解、LCA变道辅助航、LCC车道居中智能巡航、TJA交通拥堵辅助、DOW开门安全预警等多项辅助驾驶功能，达到主流L2辅助驾驶的水平，但是又要比一般的L2辅助驾驶做的更完备，预警和控制都做上去了。
实际体验如何？
直接说说让我印象比较好的几个点吧。
上手难度低：GL8的辅助驾驶开启方式很简单，在系统识别到车道线之后，通过方向盘左侧的辅助驾驶按键即可一键开启，上手成本很低。
与此同时，GL8在方向盘上加入了电容传感器来识别驾驶员的手是否在方向盘上。所以，在使用辅助驾驶的时候，只要「轻握」或者「轻扶」方向盘，即可让系统继续运行，对于用户来说，相对比较友好。
在仪表上，系统也会给出提示。左边部分三条黄色的杠显示的是距离前车距离。同时，当车速大于8km/h时，仪表还会显示与非静止前车的距离或预计碰撞时间（最短显示时间为0.5秒），让用户心里更有底。
（LCC车道居中智能巡航开启）
仪表盘中间这一部分则是实时辅助驾驶状态，同时系统会标注出辅助驾驶模式是LCC还是TJA，整个界面相对来说比较友好。
加速以及应对加塞相对比较平顺：
这套系统平顺性表现很好。GL8对于辅助驾驶的处理相对细腻，加速的时候很线性，不会很突兀，减速的时候同样如此，很柔和。这与之产品定位一样：舒适，稳重。
而且值得一提的是，在开启TJA交通拥堵辅助系统（速度60km/h之下）之后，允许更近的跟车距离（目测1/3个车身长度），同时刹车和加速的反馈也更灵敏，基本上杜绝了被加塞的可能性（嗯，本土化适配的很好）。即便是在颠簸甚至是烂路上，辅助驾驶依然很稳。启动TJA的方式也很简单，在长按开启LCC车道居中智能巡航的基础上，再次长按控制键即可进入TJA。
（TJA交通拥堵辅助开启）
而在跟车过程中，在车道线很清晰的情况下，系统会在车道中央按照既定速度行驶，如有前车且速度低于本车设定目标值，则会跟随前车行驶。值得注意的是，车辆还可在只识别出一侧车道线时（如转弯时车道较宽），帮助车辆沿单侧弯道线完成转向过程。如果车道线丢失，系统可以短暂跟随前车行驶，如果双源丢失后系统会请求用户接管。
（车道线丢失，跟随前车）
如果在辅助驾驶开启过程中，用户主动介入或者开启转向灯，系统会默认用户进行了接管，但是并不会退出，而是自动后台运行（我称之为「挂起状态」），等转换车道或者用户不再操作时，识别车道后辅助驾驶会自动启动。
比较遗憾的是，这台车并没有自动变道功能，可能还是出于安全考虑，觉得冗余机制做的不太够。
必须再次强调的一点是：辅助驾驶毕竟只是辅助驾驶，驾驶员依然是责任主体。
退出和惩戒机制完善：
虽然GL8没有车内摄像头提供驾驶员状态监测，但是整套辅助驾驶系统的退出和惩戒逻辑非常清晰。
当系统检测到用户的手长时间未放置在方向盘上（大概是15秒左右），系统会通过视觉和听觉（滴声）予以提醒，如果还是不接管，提醒的声音会更急促，而后通过语音提醒驾驶员系统退出，同时以每秒减速3km/h的状态自动减速至完全刹停，之后自动开启EPB电子驻车并打开双闪灯。
这个退出策略做的很完整，不像有些辅助驾驶，简单提醒之后就直接退出，如果行驶在开放道路上，驾驶员根本来不及接管，很有可能就会有意外事故发生。
当然，这还没有完，系统还有自己的惩戒机制。当你再次开启D档上路之后，在短时间内无法再次开启辅助驾驶。这是因为系统判定在这轮驾驶中驾驶员状态不佳，辅助驾驶暂时被禁用。这样的设计可以有效地降低因驾驶员滥用辅助驾驶发生的事故。
唤醒方式更友好：
GL8的这套系统允许车辆跟随前车至完全停止，并支持长达3分钟的自动跟车起步。
常规的，你可以通过方向盘上的RES键或者踩下油门踏板重新激活系统，GL8则提供另外一种方式——轻握方向盘唤醒。布置在方向盘上的传感器识别检测到驾驶员握住方向盘之后，就会直接将挂起的系统唤醒，相比于前两种，这种方式明显更友好一些。
纵观目前市面上的驾驶辅助系统，这种通过握方向盘唤醒的设计还十分罕见。
泊车全自动：
这台车还有自动泊车功能。大概逻辑其实和我们常见的泊车功能相近。不过做的要更激进一些。为什么这么说？
如果要进行泊车，你可以通过车上的APA按钮激活泊车系统，同时系统会在中控仪表上予以显示，而后，在中控上选择泊车类型（平行or垂直车位），系统在识别到车位后会发出滴的一声提示，然后挂至R档（倒车档），方向盘会自动轻微摆动一下，表示自动泊车启动，系统将接管转向、刹车、换挡、加速等全部操作，实现全自动泊车入位。最后，驾驶员踩下刹车，泊车结束。
泊出同理。按键开启泊车功能，然后把档位调至R档，系统自动接管，然后系统自动完成泊出动作。对于新手司机来说，这个功能可能会非常实用。
理论上，系统接管之后，我们无需采取任何操作，双手双脚均被解放。但是，保险起见，你还是要时刻保持警惕，把脚放在刹车踏板上，准备随时接管。毕竟系统也不是万能的。
以上就是GL8辅助驾驶相关的体验。不过需要强调的是，我们这次的体验主要还是集中在封闭道路场景，还是非常期待这台车的实际上路体验。
小结
其实，在活动当天我们不仅仅体验了GL8的辅助驾驶能力，还感受了它的自修复轮胎和智能灯光系统。
其中自修复轮胎技术来自马牌，当轮胎被直径不超过5毫米的异物刺穿时，ContiSeal自修补轮胎内壁的特制粘性密封层可立即将刺穿处密封，降低轮胎漏气和爆胎风险,避免行驶途中被迫停车检查或者更换轮胎。引入该技术的同时，搭配使用的是马牌CC6轮胎，提升GL8Avenir的静音舒适性。
智能灯光系统拥有自适应能力，配合前置摄像头、BCM、AFL模块,可根据路况和车速的不同，实现多达8种智能照明模式：
与此同时，还有「炫动」和「简单」两种模式的智能动态礼宾灯，在解锁/锁车、启动/关闭引擎时可以提供19种灯光秀模式组，仪式感直接拉满。
这些前沿科技的应用，表明了别克对于这款车型的看重，同时希望新技术的加入继续巩固GL8的产品竞争力。
总的来说，你能明显的感觉到，进入智能化时代，别克在不断挖掘用户需求，用科技和智能为自己「上价值」。我相信对于别克来说，这还只是一个开始。以智能驾驶为例，目前别克产品均搭载了不同功能的智能驾驶辅助技术。后续很有可能会把更高阶的辅助驾驶（比如加入自动辅助变道）在旗下车型上投放。
最后，期待别克继续带来更多贴合用户需求且有竞争力的产品。
搭载EyeQ4芯片的别克GL8辅助驾驶系统怎么样？我们帮你试了试，首发于GeekCar。
