2020年最后一个法定超长假期结束，我们进入了今年的最后一个季度，随着第三季度航运业从疫情中复苏并强劲发展，爆舱涨价、一箱难求成为行业常态，根据近日多家专业航运机构分析，预计第四季度仍将继续保持强劲势头！世贸预计今年全球货物贸易量下降9.2%
近日，世贸组织发布全球贸易预测更新，预计2020年全球货物贸易量将下降9.2%，2021年全球货物贸易量将增长7.2%，预计的跌幅小于4月份贸易预测中乐观情景所预期的12.9％跌幅，但仍低于新冠肺炎危机前的趋势。
↓ 2000-2021 世界商品贸易量 ↓
来源：世贸组织 注：2020和2021年数字是预测值
同时，世贸组织预计2020年全球GDP将下降4.8％，而到2021年将增长4.9％。 今年二季度全球货物贸易量环比下降14.3%，为有记录以来最大降幅，但三季度已出现部分反弹迹象。
↓ 2015-2021 全球商品贸易额和实际GDP ↓
来源：世贸组织 注：2020和2021年数字为预测值
亚洲地区的贸易量降幅将小于其他地区，其中出口预计下降4.5%，进口预计下降4.4%。中国集运市场第四季度保持强劲势头
上海国际航运研究中心日前发布的2020年第三季度中国航运景气报告显示，中国航运业已全面复苏。
中国航运景气指数走势
报告期内，中国航运景气指数为118.40点，较上季度大幅上升29.03点，进入相对景气区间。所有企业景气值均实现不同程度的上涨，且进入景气区间。
根据中国航运景气调查显示，2020年第四季度，中国航运景气指数预计为110.88点，较本季度下降7.52点，但将继续维持在相对景气区间。
中国航运景气指数预测
2020年第四季度，中国航运信心指数预计为117.96点，较本季度上升2.33点，维持在相对景气区间。
中国航运信心指数预测
第四季度，航运企业景气指数预计为114.25点，较本季度下降11.01点，仍维持在景气线之上，进入相对景气区间。总体来看，预计2020年第四季度航运企业经营状况持续向好，企业家们信心十足，对未来前景持乐观态度。欧美地区三季度运输需求超预期
三季度以来，远东-北美航线及远东-欧洲航线的运输需求处于高位，一方面中国率先顺利复工复产，“世界工厂”的地位彰显，防疫物资及生活消费品成为出口主要物品；
美国集装箱进口分货种占比图
另一方面，欧美主要国家开始推动经济恢复，同时由于疫情期间库存消耗量大，叠加圣诞季前集中采购，集装箱运输需求高涨。
美国集装箱进口量趋势图
数据显示，截至9月末，美国进口货物总量同比增长34.23%，已大幅超过19年同期，其中家居用品占比最高。各大船公司增加跨太平洋航线运力部署
据航运咨询机构Alphaliner分析，截至9月30日，跨太平洋航线上顶级船公司部署的运力，中远集团的运力排名最高，平均每周运力为89,050标准箱。
截至9月30日 跨太平洋航线船司周平均运力部署
此外，法国的达飞轮船（CMA CGM）以74,200 TEU排在第二位；日本的ONE以61,200 TEU排在第三；丹麦的马士基（Maersk）排名第四，每周运力约为59,000 TEU。
值得关注的是，排在第十的以色列航运公司ZIM在总部署中所占的比例最高，其全球船队52％的运力部署在跨太平洋地区。
第三季度，美国西海岸的入境量异常强劲，根据投资银行杰富瑞（Jefferies）的说法，历史性库存补充上升阶段才刚刚开始，预计将持续到明年农历新年。
华尔街著名投资银行杰富瑞（Jefferies）的分析师David Kerstens发布的报告称：“集装箱航运巨头正在做好准备：历史性的整合，合理的运力管理以及疫情封锁解除后需求的快速反弹。”集运市场运价依旧处于高位
尽管最近中国有黄金周假期，但亚洲和美西海岸的货运价格仍接近历史高位。
航运咨询机构SeaIntelligence首席执行官Lars Jensen指出，如果将黄金周的季节性因素考虑在内，“货运市场实际略有走强。”
上海出口集装箱货运指数（SCFI）显示，上周上海至洛杉矶的运价为3,848美元/FEU ，较上周基本持平（下跌0.3％）。
上海出口集装箱货运指数（SCFI）
根据SCFI的数据，上周上海到桑托斯的运费为每标箱3,952美元，是8月下旬价格的7倍；上海至南非德班创下每标箱1,737美元的历史新高，上海至拉各斯创下每标箱3,293美元的历史新高。
展望第四季度，集运市场依旧面临新冠肺炎疫情的挑战。班轮公司竞争策略明显转变，从追求市场份额转向追求利润，多数班轮公司可实现2020年盈利目标。
运量方面，由于欧美国家在三季度基本完成补库存需求，叠加四季度传统运输淡季，主干航线运输需求或将有所下滑。
综合来看，第四季度运价缺乏运输需求增长动能支撑，运价水平大概率回调，但由于行业竞争格局改善，运价回调幅度有限。
