由于十一双节原因，整理9月份及2020年第三季度乘用车市销量数据来得更晚些，不过也留了足够悬念给市场回溯前三季度的情况，今天茶哥就大家关心的几个数据一探究竟。
*数据来源：乘联会
从整体市场来看，9月乘用车市场零售销量达191万辆，同比增长7.3%，虽然连续3个月实现8%增速（近两年最高），但由于受第一季度疫情打击，今年截至到9月，整体零售市场共销售1292.5万辆，仍录得-12.5%增速，但比8月收窄3%，表明市场进一步回暖。而同期汽车批发销量为1310.7万辆，也实现“V型反弹”，补充8月厂家高温假带来的影响，但同比仍下降12.5%。
*数据来源：乘联会
值得一提的是，多在9月下旬的中秋节，今年后移至10月，也就是说一部分市场购买力“储蓄”到国庆再释放，不然9月消费背景会更加畅旺。从乘联会公布的数据来说，也证明了一点，9月环比8月零售增长12.1%（历年15%），不过正因为9月踏入传统的销售旺季，加上今年也有以往不存在的因素——成都车展、北京车展相继举行，叠加开学季前购车刚性需求，以致9月市场继续向好，大有承接8月暑期购车潮，开启第四季度年底旺季之势。(点击回顾8月)
豪华车市场占有率达15%
就单个细分市场来说，最亮眼的应属豪华车市，强劲越发凌厉，同比增长33%，环比增约5%，市场占有率竟保持约15%的历史高位，豪华车型终端价格的下探带来价格优势，刺激消费升级，但也意味进一步压缩下层市场的生存空间。BBA继续蝉联车企销量TOP15，其中今年前9月华晨宝马、北京奔驰同比有近7.7%和11.5%的增长，论增长幅度，只有今年大热的长安和广丰能比拟。
*数据来源：乘联会
而且9月豪车市场不仅BBA独美，一众二线豪华品牌也实现两位数同比增长：凯迪拉克（2.6万辆），雷克萨斯（2万辆），沃尔沃（1.7万辆），而当中最典型的代表--红旗（2.1万辆），不仅“斩下”沃尔沃和雷克萨斯，而且同比86%的增速，几乎两倍于二线豪华榜首的凯迪拉克，让人好奇红旗什么时候能摘取桂冠。
TOP10定位稳固
另一边厢，主流合资品牌9月走势依然积极，同比增长约7%，环比增约12%。其中美系品牌份额走强，终于触及10%的双位数，而德日系依然平分秋色，26% VS 24.5%的市场份额谁也没能抛下谁。在具体车企上，一汽-大众、上汽大众和上汽通用依然是车企销量TOP 15的前三名，而且地位牢固。其中一汽-大众是唯一销量破20万辆的车企，其今年走势凌厉，超越了上汽大众的同时，原本缺少SUV车型的短板也被补齐，再加上有奥迪把守中高端市场，下有捷达下沉三四线城市，纵使价格让利大，但凭借产品力不错和阵线的完整，仍无惧价格体系受到冲击。
而在第二、三位的上汽大众和上汽通用，相比之下光景就没那么顺了。“跌跌不休”的上汽大众在9月份销量同比仍下滑8.5%，但单月跌幅都较上月收窄。缺乏爆款车型是症结所在，MPV威然未真正打开局面，而新polo和凌度的定位又偏向小众，如果终端让利、金融政策能再助攻，在朗逸和途昂基础上再来1-2款走量新车，靠年底旺季依然能大冲一把。
上汽通用在9月份有着18.7%的增长，相信全新英朗重上3万的销量助力不少。伴随1.5L四缸经典款进入市场，昔日家轿市场坐四望三的英朗又回来了，但目前上汽通用各大品牌终端优惠力度普遍大，而且新车价格不够坚挺，如何稳定价格体系，相信是该品牌解决的重中之重。
广汽丰田以3000多辆之差，掉出车企销量TOP 10应该是9月的最大意外，不过5大日系合资品牌今年发展可圈可点，特别是疫情之后迅速反弹和同比增速，“稳打稳扎”一词形容最为不过。而东风日产轩逸也在9月单月销售达5.7万辆，同比大涨51.4%破了记录。市场分析认为轿车市场全年销冠悬念非常小，非轩逸莫属；轩逸的热卖固然可喜，但单一车型就占据东风日产总体销量5成多，警惕“偏科”的风险，不过随着逍客和奇骏等SUV车型换代的临近，品牌“百花齐放”的局面将会来到。
自主品牌同比仅增长1%
而自主品牌9月份的增长并不亮眼，大盘同比仅增长1%，在主流合资和豪华品牌屡屡“下压”下，市场份额占34.9%，下降1.7%。去年当自主品牌失守40%市占率红线时，就有不少评论替厂家担心。但2020年纵使经历了疫情和大环境不景气，一线自主的发展走上了稳定的快车道；从另一个角度看，自主市占率的下滑，下压的是研发能力弱、产品力不足的自主品牌的生存环境，市场汰弱留强虽残酷，但挤掉虚胖和水分，长远利好实力雄厚的自主品牌发展。
所以每个月TOP15里涌现超强生命力的自主品牌不容忽视，如吉利、长安、长城和渐露头角的一汽-红旗，前三者都是自主车企销量担当，今年以来都有不俗表现；而上汽通用五菱，旗下品牌新宝骏、五菱等更多归于自主范畴，“神车”在市场中的口碑也不容忽视。
吉利当之无愧是自主大佬，9月份共销售新车11.8万辆，也唯一破十万辆的自主车企，博越、帝豪成中流砥柱，今年新车攻势既密集，而且渗透到不同细分市场，像年轻人第一辆SUV ICON、中大型7座SUV豪越、到纯电动几何C等，在高端领域也布局如领克05、领克06等，伴随着销量稳步上升和品牌向上战略的奏效，当前吉利口碑与主流合资硬碰，也不会落后。
今年“火箭”般跃起的是上汽通用五菱，“神车”效应不断使其稳守TOP 15，并时不时进入TOP 10。先是宏光MINI EV走出了“爆款”之路，这辆A00级小车9月还打败了长年霸榜的特斯拉Model 3，成为纯电动车销冠；而9月底开启预售的MPV凯捷，大有“神车”体质，预计成为该品牌年底销量生力军。
*数据来源：乘联会
其他的如长安、长城，年底发力明显。特别是长城汽车，大狗、坦克、黑猫、白猫、初恋等贴地气的新车营销策略，让其在第三季度稳坐传播C位置，哈弗H6 9月单月卖出近4万辆，协助长城跃升至第七位，排在“双田”四大合资车企的前面。越战越勇的长安，多次成为TOP10车企中增速最快一个，CS75系列叫好叫座自然不用多说，UNI-T和逸动系列也站稳了脚跟。
新能源车型高低两端强势
新能源方面，9月批发销售突破12.5万辆，同比增长99.6%，环比增长24.1%（暂缺终端销量），其中纯电车型就占了10.22万辆，同比数据固然参考度有限（去年8月补贴退坡），但仍能看出市场持续回暖升温。热卖车型依旧沿着高低两端强势增长的势头，热销榜前两位的宏光MINI EV和Model 3就是很好的例子，上汽通用五菱（2.4万辆）、比亚迪（1.9万辆）和特斯拉中国（1.1万辆）分列新能源车企前三。
*数据来源：乘联会
茶哥之言：
记得去年统计9月份销量时，市场以“成色不足”来形容“金九”传统旺季；而今年情况有所改善，目前市场是走出了年初疫情影响的深渊，经历V字型反弹且渐站稳。茶哥认为2020年的9月，销量同比7.3%增长固然可喜，更重要的是为第四季度车市传统畅旺期开了个好头，目前地方政府促进消费热情高，广州车展、双11购物节和地方经销商联动车展，预计进一步释放市场潜力。
