果不其然，上汽荣威在SUV市场接连打出重牌之后，也终于对轿车市场下手了。作为国内市场中为数不多可以在德系、日系A级轿车手中抢走一定份额的品牌，荣威此次完成了对i6的三向升级，一方面，其将标准版本车型升级为了荣威i6PLUS，另一方面也打造出了荣威RER6与荣威i6MAX两款车型，而今天我们将要看到的就是其中的燃油版——荣威i6MAX。
从外观设计来说
与其说荣威i6MAX是一款全新的产品，不如说它是在现有轿车基础上升级打造而来的重大改款车型。
外观设计上最大的区别就在于车头，黑色新狮标与鳞片状中网使得其显得更加前卫一些，伴随着新品牌R标的出现，它看上去会比荣威i6PLUS更具运动质感。与此同时，全LED大灯、夸张的导流孔以及扰流板设计，都会替i6MAX吸引更多年轻消费者。
可惜的是，就像我们文章开头所提到的，荣威i6MAX并非是一款重新开发的车型，考虑到产品的成本问题，其侧身与线条上的改变微乎其微。这样一来，其在侧身面板上呈现出来的质感，仍会偏向于更沉稳的家用轿车市场。与前脸设计语言有明显偏差的区别设计，的确会在一定程度上，会降低荣威此次新产品设计的综合竞争力。
从空间性来说
可以看到的是，此次加入荣威A级轿车阵容的i6MAX并不像荣威RX5PLUS与RX5MAX那样处于两个不同的细分级别，i6MAX仍仅仅在长度上有了51mm的调整，加上新外观套件的存在，这意味着其在空间能力上并不会i6PLUS好多少。
即便是这样，荣威i6MAX的空间表现仍是不错的。175cm的乘员能够在主驾驶座椅上找到最大1拳的头部空间，对比同级别市场中的日产轩逸、大众朗逸并不逊色。更重要的是，后排座椅中达到2拳以上的腿部空间，将会在以空间见长的德日系领头羊面前保有一定优势，2715mm的轴距显然在这方面成为了荣威i6MAX的加分项。
不过，荣威i6MAX的后排座椅仍有需要改善之处。在定位稍高于帝豪等家轿产品的情况下，它的后排座椅中央位置仍没获得头枕支持。而且因为其需要兼顾后扶手箱（可翻折调整）功能，从而导致了其在包围与支撑设计里显得过于平直，这样的设计会大大降低满载乘坐时的乘客乘坐舒适度。
此外，与荣威i6PLUS的问题一样，它的座椅包裹材料并不那么给力。
无论是后排还是前排座椅，荣威i6MAX都只能够获得人造革材料，而且在座椅的部分支撑面，其还将会与织物材料错位呈现，虽说一些缝线与花纹会让这套座椅看上去不失高级感，但整体上舒适感仍逊色于日产给轩逸提供的"沙发"。
从信息娱乐来说
或许信息娱乐方面会是上汽荣威扳回一城的主要筹码，毕竟上汽荣威曾经可是打着"全球首个互联网汽车品牌"的旗号出圈的，从2016年的互联网汽车智能系统1.0到支持OTA在线升级的系统2.0，再到拥有三大引擎的3.0系统，最终看到现在的HW2.0VENUS1.0。总之，上汽与阿里巴巴合作的不断深入，向我们说明了上汽荣威造互联网汽车是认真的。
具体到荣威i6MAX的用户体验上，斑马智行VENUS也提供了诸如实时路况导航、语音交互、车联网等当下流行的信息娱乐功能，可这些功能在荣威i6MAX之中已经相应升级为了AR实景导航、AI自然交互语音、远程车机与智能家居操控，配合联发科提供的全新处理器与14.3英寸触控液晶屏，其在视觉效果与科技氛围上都不是轩逸等对手能及的。
从动力总成来说
荣威i6MAX搭载的蓝芯动力总成，在从i6PLUS到i6MAX的过程中得到了升级，这台173Ps/275N·m的1.5TGI发动机可以在7速双离合的帮助，使得i6MAX在8.1秒内完0-100km/h加速。更令人感到兴奋的是，在目前为止的首批认证车主调查当中，荣威i6MAX的综合油耗不过5.9L/100km，这甚至与官方给出的工况数据一致，这势必会成为上汽蓝芯以及未来荣威i6MAX在市场中存活的一大砝码。
按照这样的实际油耗数据计算，作为城市家庭私家车的荣威i6MAX，（按照15,000km/年行驶里程、5.60元/升单价计算）一年油费也不到5000元，每公里燃油成本不过0.33元，这对于城市通勤群体来说的确是极具吸引力的。
