继国内逐渐流行之后，受政策鼓励，今年电动汽车在欧洲火了，技术的成熟和真金白银的购车补贴，让对传统燃油车着迷的英国人，开始慢慢接受。当然，《AutoCar》的评选标准没变，依然是驾驶乐趣至上。
关于造成新势力和传统车企的界限，英媒还是相对偏心的，他们认为：传统车企的产品，在设计上更具美感，座椅的人机工程学、悬架质感和质量稳定性也有着更优秀的呈现，这些都是多年制造经验的沉淀，新品牌短时间内很难超越。
但以特斯拉为代表的新势力，拥有出色的续航里程和先进的驾驶辅助系统，而且在造型上更加炫酷，如何选，还是要看用户的实际需求。不过，在赛道撒欢儿后，《AutoCar》还是给出了具体排名。
保时捷Taycan
跟用户期待的一样，保时捷用强大的技术制造了Taycan，并对电动汽车市场带来了冲击，作为一款豪华轿跑，它的尺寸比Panamera略小，总编辑Matt称赞其为“世界上最好的电动汽车”。
它拥有超快的响应速度和优秀的刹车距离，操控也是一如既往的保时捷风格，和燃油车型没什么区别，尽管车重已经达到了2.3吨，但驾驶起来却异常灵巧。
车载点评：保时捷又一叫好又叫座的经典，但国内入门版车型没现车，预订要等待3个月时间，所以Taycan真正的门槛是4S版车型，指导价高达114.80万元。
奔驰EQC
奔驰EQC刚刚在电动SUV横评中获得了冠军，它集合了实用性、运动性能和豪华性，整体舒适度要比奥迪和捷豹的同类竞品更好，WLTP标准下的续航里程为259英里，日常使用，每周充电2次即可。
当然，也有不太满意的地方，EQC的设计缺乏突破，仍跟GLC有很强的联系。
车载点评：在路上，EQC的能见度不高，目前终端优惠在4万元左右，但它的最低提车价仍在45万以上。
捷豹I-PACE
I-PACE是传统制造商首款直接挑战特斯拉的豪华车型，它的设计相当超前，操控性能也比较出色，内饰一流的做工及质量令人印象深刻，只是它的续航里程不如EQC，空间也有些偏小。
车载点评：前不久，朋友圈的经销商发布消息“I-PACE新车特价36万”，依照63.08万的起售价来说，是狠狠的对折节奏啊。
特斯拉Model S
令全世界相信电动汽车可能替代燃油车的开山之作，Model S拥有非常迅猛的加速和功能强大的信息娱乐系统，科技感满满。但它的座椅舒适度欠佳、后排腿部空间偏小，相比Taycan，内饰的装配质量也有些差。
车载点评：售价飘忽不定的特斯拉，据说有朋友成为车主后，每天早、晚刷2次官网来观察价格走势。
特斯拉Model 3
相对务实的售价，让Model 3成为了真正的全球级重量车型，这款车驾驶起来非常轻巧，内饰精致感也比早期的Model S有了进步，但它的后排空间相对狭窄，座椅舒适度一般，更适合两口之家市内代步。
车载点评：Model 3车主最讨厌的食物是韭菜？
Polestar极星 2
Polestar 2的基本架构与XC40有许多相同之处，它的外观设计鲜明，内饰氛围温馨，驾驶起来也是舒适的风格，但相比沃尔沃的车型，它又多了几分灵动。另外，受造型限制，Polestar 2的后窗视野不算太好。
车载点评：叫板特斯拉Model 3，Polestar 2首发版41.80万的厂商指导价还是有些偏贵。
奥迪e-tron
e-tron的尺寸介于Q5和Q7之间，但内部空间相当大，体感上没比Q7小太多。另外，别看捷豹I-PACE体积小、重量轻、扭矩大，但在加速比拼中，获胜的却是e-tron。
手握方向盘，这辆车精致、优雅，高速巡航时非常安静，精准的操控反馈也让整个画面更加完美，可它太沉稳老练了，驾驶的过程有些略微缺乏激情，尽管它很快，但对驾驶者来说或许少了些吸引力。
车载点评：根据用户反馈，e-tron的实际续航里程偏小，保值率也不高。
特斯拉Model X
7座电动SUV似乎是个伪命题，我们选择多座位的SUV更多是为了长途旅行，但Model X的高速续航能力相比Model S要弱，操控也比较笨重、沉闷，它的核心卖点应该是那个炫酷的鸥翼门。
车载点评：还是Model S更实用？
总结
《AutoCar》本次榜单实际只评选了8辆车，他们把后两个席位留给了即将上市的特斯拉Model Y、宝马iX3和i4。换成国内，估计蔚来ES8、理想ONE和小鹏P7会成为有力竞争者。
另外，虽然英媒嘴上嫌弃资历浅，但身体还是挺诚实的，特斯拉在售的3款车都上榜了，占比还是挺大的。
