与其垂死挣扎，不如尝试改变，这正是现阶段法拉利在践行的道路，他们已经没什么可以失去的了。否极泰来、触底反弹，法拉来SF1000赛车在最近两站比赛中有复苏的迹象，当然与头部集团相比还是存在不少的差距。
法拉利从俄罗斯站开始持续的带来了赛车部件的升级，尽管此前领队比诺托表示升级不会有多大的效果，但从最近两站来看，似乎有意外的收获。勒克莱尔在俄罗斯站中拿到了第六，转战纽伯格林，持续火热的表演。周六排赛中，法拉利SF1000赛车距离博塔斯驾驶的梅赛德斯W11赛车仅有0.766秒（此前与梅奔的差距一般大于1秒）取得了第二排的发车顺位，周日有拿到了第七名，一个越来越积极的法拉利出现在我们的面前，尽管从一定程度看他们的成绩依然糟糕。
对此法拉利领队比诺托认为“我们赛车升级的方向是正确的。赛季剩余的比赛仍然会有进一步的升级，这也非常重要，对我们而言，关键是保持赛车的持续升级，但更重要的是这个方向以及为下赛季的方向是正确的。”比诺托所言对于现阶段的法拉利意义深远，没有什么比方向的正确性更重要了，SF1000的主要在于设计理念走偏了，这使得法拉利付出了惨重的代价。吃一堑长一智，法拉来迅速的成立了性能研发部，邀请拜恩重新出山，他们有改变的决心，也收到了初步的结果，至于是否能够在短期内回到原本该属于他们的位置，还需要时间的检验。
做出改变的法拉利能够在下赛季重返巅峰吗？实事求是的讲非常难。我们相信升级后的法拉利与梅赛德斯的差距依然超过1秒，与红牛的差距也有半秒之多，而法拉利主要的问题是引擎，在引擎规则冻结的前提下，是不太存在一套空气套件能够把成绩提升半秒以上的（除非出现类似于2009赛季的布朗GP的双重扩散器），因此对于法拉利而言，他们最好的结果就是去争夺年度季军，这已经是他们能够做到的极限了。
