在文章开始前，笔者要表达一个观点：仅用百公里加速数字来评判一辆车的运动性能是可笑的！汽车诞生百余年来，汽车运动也一直如影随行，一辆车的运动性能有一套综合性的评判标准，它关系到动力、底盘、刹车、转向，甚至车身造型、配重等等，而且调校经验也至关重要。即便你拥有好的硬件，但缺乏顶级的调校经验，也依然很难打造出综合性能出色的产品。
电动化时代的到来让很多人对汽车的运动性能产生了认知偏差，因为电动机的输出特性，汽车的加速可以轻易地做到很快，很多电动新势力也借机用所谓的“加速数字”来大肆宣传运动性能，而实际体验后往往并不能获得令人满意的操控愉悦感。不过在近期接触过的一款电动车中，其操控品质真的让我对新势力车型大为改观，它就是来自北欧的纯电高性能轿跑——极星2。
出身不凡，自然身手不凡
专业的人干专业的事，五星级厨师与路边摊做出来的料理自然差异巨大。前文提到汽车的运动性能有一项综合性的评判标准，因此要提升操控也绝非易事，而赛道则是汽车性能的最佳试验场，很多性能出众的民用性能车都是基于这个品牌在汽车赛事中长久的经验技术积累。
在出身，或者说起点上，极星这个品牌的起点就要高于目前大部分新势力品牌。因为谈起其品牌英文名“polestar”，很多性能车爱好者一定不陌生，其前身就是沃尔沃的运动赛事部门。无论是“Polestar赛车”在瑞典房车锦标赛（STCC）、澳洲V8房车赛（Supercars Championship）、世界房车锦标赛（WTCC）获得的冠军荣光，还是作为沃尔沃民用性能车与宝马M等车型相抗衡时的光辉岁月，都历历在目。
难能可贵的是，如今Polestar以极星的名字和另一种姿态回归我们的视野，但不变的是，它依然传承了Polestar在运动上的优势，而这正是它与其它新势力的最大不同之处。
电动车谈加速很俗，但4.7秒依然足以让人兴奋
极星2搭载了容量为71 千瓦时的电池组，及前后双电机组成的全时四驱系统，综合续航里程可达450 公里（NEDC工况），可提供300kW（408ps）的最大功率和660N·m的最大扭矩，0-100公里/小时的加速仅需4.7秒。这毫无疑问是一个令人兴奋的数字，因为如果以燃油车的加速标准来衡量，它已经迈入跑车级别。
然而，当我与极星工程师交流时，他们甚至认为把极星2的百公里加速做到4秒以内都是一件比较容易的事情。不过，为了将极星2的加速质感做到与燃油车类似，即那种线性的加速质感，他们才最终将加速成绩定在了4.7秒。这也造就了极星2在加速感受上与传统电动车有着本质区别，即深踩油门，在体验强烈且线性的加速时，不会出现其它电动车品牌那种把人踹出去的粗暴感和不适感。
很多人认为汽车的加速性能比刹车更重要，其实不然，刹车性能其实要比加速更为重要，因为这是你性能得以完全释放的前提，当然也是安全的保证。很多车上赛道最先强化的不是动力，而是刹车，足以可见其重要性。事实上，熟悉赛车的朋友肯定知道，要提升赛道圈速，速度至关重要。如果直线速度考验的是动力，那么弯道速度很大程度上依赖刹车，因为在入弯前需要将赛车的速度降下来，以保证弯中的稳定与速度，如果你的刹车性能更强，那你就能越晚刹车，达到目标车速的制动距离也越短，你最终获得的速度也越多，赛道圈速自然更好，所以优异的刹车性能其实也是出色操控的一种体现。
极星2上可选装4活塞Brembo前制动卡钳，采用一体锻造式铝质制动钳，通风打孔制动盘的尺寸更是达到了375*35mm，冷却效果极佳，制动压力与性能表现始终如一，响应迅捷灵敏，制动性能不受温度变化影响，可实现34m的优异制动距离。
50:50完美配重+专业调校塑造完美操控
车辆配重和底盘调校是最吃经验的地方，极星2将27个电池模块以H型的排布方式，在前排中控台下方、中央通道处以及后排座椅下方放置电池组。高刚性电池槽与底盘无缝结合后，增强了底盘的强度，抗扭刚度提升了35%，同时电池组的重量也让整车重心更贴近地面，而且前后轴各配备一台最大功率150kW，最大扭矩330N·m的永磁同步电机，实现全轮驱动的同时，前后轴配重做到了接近50:50，使得整车操控更加灵敏迅捷。
在底盘调校上，得益于此前的赛道经验，极星2优化调教的前麦弗逊和后多连杆悬架，还经历全球各地不同道路条件的综合测试，可以适应不同路况，具有真正的操控乐趣。研发团队还从瑞典Hallered试车场出发，远征世界各地，例如美国、英国、南非、中国、德国、西班牙等，甚至是极地地区-瑞典北部的北极圈地区，力求实现悬挂、刹车、轮胎、转向以及动力输出的完美平衡。
另外值得一提的是，极星2还是60万以内唯一可以官方选装?hlins 双流阀减震器的量产车，经过极星与?hlins工程师的共同研发和专业调教，减震系统与极星2的底盘完美融合，而且它还可提供多达22段可调节减震阻尼选择，用户可以拥有一台22种操控性格的电动车，实现操控乐趣和舒适性的平衡。
结语：其实光硬件层面，极星2就有太多的亮点可谈，但论及操控层面，你并不能仅仅用这些去衡量，因为它与市面上那些年轻的电动车品牌还是有着明显的区别的。从开发理念，到技术经验的导入，使得它是一款在多维度可以和那些优秀的燃油性能车去比操控的车。可以说，极星2并不是一辆豪华配置无序堆砌的车型，它是一台真正有着运动灵魂的车。独特的出身和多年赛事积累下的经验才最终造就了这颗纯电动新星。毫无疑问，极星2在电动车领域完全是独树一帜的，至少在操控上是！
